在炎热的夏日里，很多放暑假的网友会在家里打游戏，但这种避暑方式既费显卡又费电。而另一些网友则从长计议，选择做游轮出海避暑，这样既保护视力又陶冶情操。最近就有这样一位网友在航行中突发疑问，他站在顶层甲板上，感到侧风很强，海面有两米左右的中浪，但船身左右摇摆却并不剧烈。这让网友好奇，轮船是用什么方法来减轻左右摇摆呢？
在一处交战水域，某某航运的长摇号货轮正悬挂红十字标志，满载人道物资，摇摇晃晃的航行。由于该轮遇到中浪就会大幅左右摇摆，而遇到大浪就会人仰马翻，因此全体船员都是临危不惧的航海精英。说话间警报大作，航道上发现若干水雷，值班驾驶员当即吓得面无人色，瘫坐不起，而旁边操作的水手更是陡如筛糠。可此时一阵大风，海浪瞬间增强，船身摇摆更加剧烈，操纵十分困难，随时可能触雷沉没。要想挽救于水火，我们必须在水线以下想办法。通常是在距离船底基线一定高度的侧舷上焊接长条形的片状突出物，叫做比龙骨。它装在船身中段，长度是船长的1/3到1/2，宽度是船体大小从0.3到1.2米不等。
比龙骨的横截面既有单层钢板的构型，也有我们这种两层钢板焊接的三角形。从下往上看，比龙骨在侧舷上只是很窄的一条，但减摇效果却相当明显。原来，船体在摇摆中，自下而上的水流会冲击下沉一侧的鼻，龙骨在尖角后面形成强劲的附体涡流，使水压急剧降低，和迎流一面的水流动压形成了较大的压差，让肩角在下沉中受到了向上的推力，而另一侧肩角在上升中也同样会制造涡流，受到了向下的推力。于是左右两股反向推力对摇摆形成了阻尼，可使摇摆幅度减小30%。
因此，鼻龙骨是几乎所有船只都不可或缺的简摇装置，它让长摇号的性情温顺了许多，总算能够勉强规避前方的水雷。可刚才剧烈摇摆时，甲板上不少货物连同大腹一起掉进了海里。为了进一步剪摇，我们再次来到水下，在比龙骨的前后位置割开一个长条形的旗箱，里面安装短翼。船身两侧的短翼就是收放式减摇旗，向前旋转90度，展开后就像船底深处的对称异形的机翼。航行时，船身摇摆舵机就会收到空支信号，通过液压油缸驱动下沉一侧的短翼旋转抬头指引角增大，生力系数提高，产生对抗下沉的作用力，另外一侧的短翼则反向旋转，副弓角增大，形成对抗上升的作用力。
由于减摇其弓角可变，能制造更大的阻尼，因此减摇效果更胜一筹，并且折叠后不产生附加阻力，还可节能减碳。但是它需要在一定航速下才能产生足够的力量，因此八节以下航行时就会基本失效。装上简摇旗，长摇更加稳定了，开始调戏起水雷但是减妖器太贵，装在这艘破船上很不划算。结果有人想到了船尾的方向舵。当它以低频率偏百时，主要作用就是让船首跟着多面偏转来改变航向。
但如果把方向舵的摆动频率提高，则船身由于在航向轴上的转动关量过大，就来不及跟着偏航，而船身在纵轴上转动关量较小，会对方向舵制造的倾侧力矩做出反应，于是船身就会跟着舵面摆动而倾斜。因此可以利用方向舵来减摇，方法就是给舵机加上解摇控制信号，让方向舵替代昂贵的减摇旗，向船体倾斜的反方向偏转。只要让方向舵以较高频率运动，就不会影响航向。因此多减摇的方案具有很高的性价比。但如此一来，持续高速运转的舵机就会加速磨损，很可能摇着摇着就卡住不动了，最后像俾斯麦一样以画圈圈的方式终结。