手动档 汽车 上坡走走停停是一件让人非常心烦的事情。此时如果对离合器油门刹车控制不好的话，容易让人崩溃！
上坡跟车，首先要与前车保持车距，最好留半个到一个车身距离。这样可以防止前车溜车对自己构成不利，又可以不让其他车加塞。说完跟车距离，接着说一下停车技巧。坡道跟车走走停停一般车速都是非常慢的，看到前车尾灯亮起停车的时候，需要把刹车和离合器同时踩下去，既可以防止溜车又可以不让熄火。
说一下关键点，手动档 汽车 坡道起步技巧，大家记一下，考试要考，圈起来也可以！踩下离合器挂1档，慢慢的松离合器踏板，感觉车子抖动看到转速表下降的时候稳住离合器，此时是 汽车 的半联动状态，这是关键所在。右脚给油的同时松掉手刹，车子即可起步了。油门一定要控制好，油门过大车子会蹿。
一些新手司机驾驶手动挡 汽车 最怕的就是坡起堵车，需要频繁的起步，走走停停，这就要求驾驶员技术娴熟，良好的掌握半联动，控制安全车距，一是防止前方车辆溜车，二是怕自己溜车，因加油过猛引发追尾事故。
驾驶手动挡 汽车 最难的就是半联动，和如何掌握换挡时机问题，相对于自动挡 汽车 ，手动挡驾驶要求相对高一些，也是新老司机经常交流驾驶经验的原因，这就需要驾驶员灵活的运用半联动。
一般平道跟车起步，离合器、油门、刹车之间的配合可以同时进行，也就是松离合器至半联动，放手刹、加油，坡起建议还是后放手刹，感觉车身有向前的动力时在放手刹，这就不会有向后溜车的情况发生，老司机常用的方法就是油离配合，要全靠半联动保持车辆静止和移动，这是非常伤车的，驾驶技术要求相对高一些，不建议长期使用，会加速离合器的磨损，增加我们的养车费用。
下面说说坡起车距，为了防止前车溜车和加塞发生，建议与前车保持半个车身的距离，如果怕前车溜车，也可以留出一个车身的距离。
对于很多新手，上坡跟车，如果遇到堵车，那简直就是噩梦。
我们都知道，手动挡的车容易熄火，特别是起步的时候，并且最容易熄火的就是上坡起步。
在这里分享一下经验，上坡跟车一定要把持车距，防止前车后溜。停车的时候一定要拉手刹，挂空挡。
然后再谈一谈起步的问题，很多新手司机都是靠在驾校学的那一套，靠抬离合至半联动，车身抖动松离合松脚刹起步，可是那样久了脚真的很吃力，而且掌握不好特别容易熄火。
还有一种就是台离合瞬间猛踩油门，车子大都会后溜一下，然后猛得向前串一下。同样，这样没操作好的话也可能造成后溜和熄火，并且我也遇到过这样起步的，跟在他后面都不敢跟太近，起步总是往后面溜那么20公分。
在这里给大家分享一下我遇到上坡跟车的方法，如果遇到拥堵，我一般都是手刹起步。
停车的时候拉手刹，挂空挡，保持好车距，起步分三步，第一踩离合，第二挂一档，第三轻踩油门，这里可以根据坡度调整，第四台离合，但是不要台得太急，也不要台完，第五松手刹，加油，这样车子是不会后溜的。
我们不熟悉的话可以先找一个车少的坡道练习一下，应该很快就能熟悉的。
玩手动挡，就必须对离合器非常熟悉，这一点没有捷径可走，需要多加练习去获得直觉体验。在熟悉离合半联动位置的基础上，坡道跟车的时候，需要先远望一下前边的车流状态来估计停车时间，如果停车时间较长，最好回空档拉手刹，此时起步方法为迅速抬到半联动位置，给油门（油门大小视坡度而定，坡度越大，油门需要给深一点），缓放手刹，此时油门不能松，同时盯紧前车动态，随时准备刹车谨防追前车尾。如果停车时间较短，左脚踩离合，右脚踩刹车，起步时抬离合稳住半联动位置，右脚迅速从刹车踏板移到油门给油，油门也需稳住，注意前车动态防止追尾，注意的是右脚从刹车踏板移到油门踏板的速度一定要快，否则容易溜车撞到后车，另外就是无论哪种情况，坡道跟车起步油门一定要稳住，否则发动机行驶阻力过大容易憋熄火，值得注意的是一旦熄火，一定要第一时间大力踩住刹车，中途不能松开再反复踩，一定要一次性踩住并重新点火启动，否则熄火状态下刹车反复踩会把真空助力泵内的残余真空助力给很快用完，那时候你就踩不动刹车了，很容易溜车，同时也别指望手刹，车子在运动起来后手刹很难快速刹停的。
本人老司机，驾龄14年，同时也向四十年驾龄老爸取经。熟练半联动是必须滴，跟车保持一定距离，不要急躁是前提。刚开始不熟练是可以用脚刹配合半联动起步右脚迅速加油，熟悉后可以不用脚刹手刹，停车时左脚半联动，右脚轻轰油门保持一定动力防止车辆后退。起步跟车保持一定距离，即将再次停车时，左脚大力踩离合。迅速半联动，右脚再次轻轰油门防止车辆后退。如此一来可以实现起步快，不后溜的情况。
对于手动挡的车来说，最怕的就是走走停停，很多人都说喜欢开手动挡，那样才能体验驾驶 汽车 的乐趣，我更想说在堵车的时候，你就会知道自动挡有多好。
手动挡的车在操控体验上确实比自动挡更好，毕竟多了一个离合和档位，不像自动挡的车型，一个“D挡”走天下，只要踩好油门和刹车就可以了。
但是手动挡对于新手来说特别不友好，就像问题上所说的，如果刚好是在上坡，车辆还走走停停，我敢保证大部分人都会熄火，一旦控制不好那么很容易会造成追尾。
无论是在学车还是真正驾驶机动车辆上路，上坡起步算是比较难的一个项目，稍微不小心就会造成熄火溜车。在训练场不怕后面有车，而且教练会坐在旁边，如果溜车还会帮你踩刹车。
但真正开车就不一样了，一切只能靠自己控制，如果控制不好，那就很容易造成意外的发生，所以今天教你们一个最简单地方法，保证不会熄火溜车。
当碰到在上坡的时候堵车，如果行走得缓慢，此时可以挂空挡拉手刹，让脚休息一下，但如果短时间就需要继续行驶，那么控制离合是关键了。
此时离合刹车踩到底，然后慢慢松开离合，感受 汽车 的抖动，当 汽车 抖动到比较剧烈的时候，稳住离合，接着慢慢松开刹车， 汽车 就会慢慢往上爬，如果刹车完全松开之后觉得动力不够，可以再轻给一点油门，那么 汽车 就会平稳起步。
如果此时你离合放得太快或者没稳住，那么很容易就会导致 汽车 熄火从而后溜，那最好的办法就是等 汽车 抖动得比较厉害的时候再慢慢松开刹车，肯定就不会出现熄火的情况。
不过现在有些 汽车 都具备上坡辅助，根本不用担心上坡起步困难，完全跟平地起步是一样的，通过对四个车轮施加制动从而阻止 汽车 后溜，这也是对不熟练的车主很好的帮助。
大家分享了很多坡道起步的方法，我在这个基础上根据题主的需求“怎么跟车”来分享一些个人的经验。
首先先说技能上的一些经验， 在坡道起步中一般有三种方法 ，一个是松离合的同时给油门，在车辆下溜之前通过动力完成坡道起步，适用于较小的坡道；一个是拉手刹，然后松离合的同时给油，感觉动力充足之后放手刹，在一些比较陡的坡道时适用，注意这种时候手刹要拉紧一些，否则依旧会溜车；第三个就是一些出租车司机常用的，就是通过油离配合，把车辆处在一个临界点的位置，以让车辆停在坡道上，而不需要踩刹车或者拉手刹。这个对离合器的磨损会加剧，不建议经常使用。
以上三个方法呢，是经验之谈的基础，当然也急不得，题主多多尝试之后就会有自己的感悟了。
接着说说跟车时候的一些经验， 最关键的就是“预判” ，你得猜测整个车流的一个趋势。比如说是缓慢前行的时候，就不用急急忙忙跟车太近，这样一会就停下，一会就停下要反复面对坡道起步的状况。这个时候，就可以适当保持一下车距，油门给少一些，一点点慢慢挪，车只要不停下来，就不用担心溜坡啊之类的。而如果车很拥堵的话，那就老老实实停下来，拉个手刹等一等，等车稍微走起来了再走，这样也可以规避掉一些频繁的坡道起步状况。另外，新手如果信心不足的话也可以稍微多留点车距，一方面是担心自己出错，另一方面也避免了前车溜车的风险，在坡道中大家的宽容度比较高。
刚开始开手动挡会有很多焦虑，但是一旦你熟练了就会有非常多自动挡体会不到的乐趣，最后也祝题主早日成为车坛老司机。
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
作为一个有着十年以上驾龄，且常年开手动挡车的司机，壹车热评个人也非常讨厌在上坡路段开着手动挡跟车，那确实是件非常累人的事情，真的很累。
坡道跟车，这是一个比较考验驾驶者水平的地方，你必须反复在1档、2档或者3档之间进行反复切换，你的左脚需要随时保持在离合器的位置，而你的右脚则需要在油门踏板与刹车踏板之间不断挪移。
在这种情况下，壹车热评不止一次在自己心里默默数着草泥马。
其实无论是新手还是老手，壹车热评的建议是在坡道上行驶时，不要害怕让离合频繁处于半离合位置（重车除外，那容易快速产生烧离合的危害），特别是在那种跟车速度很慢，车流量又密集的情况下。
具体操作是需要 汽车 前行时，左脚将离合器稍微抬离半离合的位置，但不要完全脱离半离合，右脚踩下油门去控制车身前进的车速，这时就算你油门没控制好踩深了，但此时离合器并未完全脱离半离合状态，因此你也不用担心车速过快不好控制的问题，而且你还可以随时踩下离合来降低车速，而不用单独移动右脚去踩刹车。
当车流速度很慢需要停下时，你的左脚又可以顺势踩下离合，右脚顺势送掉油门，踩住刹车，然后拉住手刹，这种操作既可以保证 汽车 不会熄火，又可以保证即使你右脚忘记送掉刹车后，踩下离合也能帮你让车身无法前行。
这种驾驶方式可以便于你与前车保持一个无法让他人加塞的距离，而且也避免频繁进行坡道起步的操作。
当然， 这种操作是非常规动作 ，同时跟车时也比较累人，适合那种坡道上速度较低的跟车方式，而且会有点费离合器片，同时对左脚和右脚的配合也有一定的熟练要求，但这确实可以对你的坡道驾驶技巧有很大的帮助。
想要熟练掌握这种操作，需要车主经常练习，如果觉得自己实在不好掌握，那车主可以采取保持与前车一定安全距离后再跟，不过这种操作容易被那些素质低下的司机加塞，也有一定的弊端。
综上所述，无论采用哪种驾驶方式，驾驶者的目光一定都要紧盯着前车的刹车灯，时刻保持与前车之间的距离，在踩下离合时一定要配合松油门的动作，必要时一定要快、准、狠的踩住刹车，防止 汽车 后溜造成事故，而且跟车时也尽量不要随便变道，除非你对自己的技术非常有信心。
当然，当车停在半道后，车主最好拉起手刹让自己放松一下，因为坡道跟车真的太累人了。
我第一辆车是手动档，提车那天基本每个红绿灯都熄火，在有上斜坡的红绿灯路口硬是堵了一个车道近半个小时，越慌越熄火，慌的时候把学车时候的坡道起步都忘了，还有就是教练车的离合行程一般很短，不容易熄火，新买的车离合长，新手根本控制不好，特别怕开城市上高架的路口和地下停车场上来的路口，前方没车还能冲，有时候在坡道中停下，能急出一身汗，开车只有慢慢的熟悉车，控制好半离合，配合油门，现在小排量 汽车 坐满5个人，在斜坡中停下也不担心了，就是熟能生巧。
手动挡车型与自动挡车的区别，在这坡起上或许能更好的体现自动挡车的优势。自动挡车松开刹车就会走，但是，如果坡度大到一定程度，这自动挡车的优势是否依然存在（求大神指点）？？？
现在的车，部分配备了上坡辅助功能，这或许对手动挡车型的坡起有很大帮助，但这上坡辅助，也就是1到2秒，这对于熟练操作的老司机来说，或许已经足够了。可是，换上手脚还不大听使唤，离合手刹油门还不能很好协调的新手司机来说，或许还是远远不够的，更何况大多数手动挡车型都是低配，很多都没配备上坡辅助功能。更何况又是前后有车，距离还近，更可恶的是，还是走走停停，连续的坡起，还得控制车速车距，真可谓雪上加霜，难上加难啊。
想起曾经新手的我，同样有过一段惊心动魄的经历，至今扔然不能忘怀。
记得，那是几年前的事了，当时开的是我姐夫的铃木羚羊1300。也是去我姐夫家的路上，他们村刚好修路，平时那短平路封路，改从上山的路走。当时正是春节期间，路上车很多，只能前进，不能后腿，上山路上一字排开，满满的都是车。对于摸车十几天的我，看着头皮直发麻，简直两腿直哆嗦。
刚开始那段坡度稍缓，手刹还勉强刹住车，感觉还行，多少给了自己一点信心，可越往上，坡越陡。终于还是挺不住了，也可能是车子本身也就了，八年的车。手刹拉尽，一放脚刹，车子就后溜，车子排量小，动力有限，转数上不来，足足试了三次上不去，还死火，与后车距离越发拉近，后车猛打喇叭，当时车上做着老婆和我那两小孩，那时真的叫老婆下去推的想发都有，无助的很。多此时此刻多想有个人帮忙啊，可是，能帮上忙的只有后车的喇叭声，再一次死火，真的要崩溃了。
还好，关键时刻想起了姐夫曾经讲过，有时候（可以油门刹车一起踩），对，试试，想着就把后脚跟挪上去踩刹车，脚尖就掂着油门踏板了，可能太害怕后溜了，油门踩的太猛，一放刹车车就往上窜，还好，前车走远了，不然……汗……总算坡上完了。
回想起来，其实也没必要太紧张，紧张是'一点忙也帮不上。
所以，新手司机们，要真有幸碰上了这种情况，首先，保持冷静，与前车距离适当拉大点，油门适当踩深点，特别是小排量涡轮增压车型，发动机转速提到两千以上，离合放的前段稍快点，车动起来了，后段再放缓点，配合手刹，就没有上不去的坎了。这是遇到坡度比较大的时候的做法。平缓的坡道，手刹能刹住车的，与平路就差不多了。稍带点油门就行了。
呵呵，真的是啰嗦太多了，感谢你们听我啰嗦，好车送你们了，祝大家旅途愉快。
先踩停后左脚自然而然就办抬起来，然后就开始钓鱼，启动时就是油门和离合同步动，然后再停还是踩离合，踩刹车的同时就办抬离合钓鱼，周而复始。
