由于三角翼的存在，它将拥有相当的敏捷性(目前非常优秀)和稳定的跨音速和超音速性能。当时，三角翼最大的缺点之一是需要较长的跑道。这是因为德尔塔有一个奇怪的特性，他们的巨大体积，虽然提供了巨大的升力与高超的高速性能，使它相当困难地抬起飞机的机头，以能够使用这种巨大的升力。一旦机头抬起，三角翼的升力将飞机抛向空中。这个缺点在三角翼飞机中很长一段时间都很常见，北美的F-102/106、Avro CF-105、萨博J35、米格-格列维奇米格-21和达索幻影都表现出了这个缺点。
这是萨博正在补救的事情之一，因为瑞典决定他们想要他们的飞机有STOL性能，这是不可能的J35德拉肯。补救办法是使用前翼前鸭翼的JA37 Viggen。这允许飞机保持稳定，但很容易抬起机头，因为升力直接来自前面，而不是电梯试图推动机尾。它也被证明更加灵活，因为有时从机翼上脱落的空气会产生湍流，并干扰后置控制面(如电梯)的效能。前面的鸭翼当然没有这个缺点。
现在，最好的空气动力学设计是一个全运动鸭翼的无尾三角翼。然而，这样的事情本来是不可能的，因为这种配置是自然不稳定的，需要一个数字飞行计算机来直接控制飞机，这在1959年米格-21问世时是不可能的。
米格-21在当时是一种设计非常好的飞机，并且很好地遵守了苏联的作战原则。这一原则在俄罗斯仍在使用，大致是这样的:“让它可靠、易于维护和廉价，因为数量有其自身的质量。”迄今为止，它是迄今为止最成功的超音速战斗机，共制造了约11500架。它的价值体现在以下事实上:它至今仍被一些空军积极使用，作为前线战斗机，在它推出60多年后，以及在其他较新的设计，如“鞭毛”、“食蚁兽”和“雄猫”退役后很久。没有其他战斗机、喷气式飞机或其他飞机可以这样说。
在这方面，米格-21 Fishbed/Bison/Lancer单独存在，它显示了它的设计是多么的好。首先要理解的是，飞机设计是一门艺术，需要做出100多个不可能的设计选择、妥协和猜测/直觉的选择。你每碰一件东西，就会有别的东西赢或输一些东西。
我们绕着su7/su9走。它们的机身基本相同，7号的机翼看起来更像一个扫掠的f100，而9号有一个delta，很像Fishbed。那么。
看起来后掠翼更适合地面攻击，而三角洲型更快，更适合拦截机。
所以米格21速度快，机动性也比较好。看看其他有三角/机尾配置的飞机，我们发现a4矮脚鸡轰炸机和F4, F15, F16等等。
看看最新的中国版本的米格21，它现在有一个弯曲的机翼。
但这个短篇故事是快速且易于操作的。这就是米格21的机翼/尾翼布局。
第一代米格-21是轻型白昼截击机，没有装备雷达。主要武器为一门或两门NR-30 30mm机炮，以及机翼挂架的两枚制导或非制导的导弹。主要型号：米格-21F(65)；米格-21F(72)；米格-21F-13(74)；米格-21F-13(S-106,捷克斯洛伐克授权生产）。