地铁过河一般都是采用盾构法施工，利用隧道拱顶到河底一定的深度，以确保安全。
地铁不用绕过河，可以从河床下穿越过河；不用担心挖到旁边建筑的地基，因为先进的技术可以控制盾构的方向；盾构在前面开路，后面也在加固隧道，不会塌的。
盾构法施工得到广泛使用，因其具有明显的优越性：
①在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，有足够的施工安全性；
②地下施工不影响地面交通,在河底下施工不影响河道通航;
③施工操作不受气候条件的影响;
④产生的振动、噪声等环境危害较小;
⑤对地面建筑物及地下管线的影响较小。
扩展资料：
盾构掘进过程中，承包商应加强地面沉降观测和隧道变形测量。地面沉降值应控制在-30mm以内，最大允许降起量为+10mm，建筑物的不均匀沉降应限制在1/500以内。地面沉降测量应在TBM开挖面附近（TBM前方10m到后方20m）每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，并在量测读数后立即呈报工程师，当观测值变化较大时应按工程师要求加大观测频率。
承包商若发现地面沉降有异常时应立即报工程师并采取有效防止措施，防治措施必须报请工程师批准后方可执行。盾构机穿越新工商银行新窖办事处、赤岗东小学、新南方购物中心、新港中路367、365、363民居、商业银行推进前，应提交特别保证措施供工程师批准，在此段施工期间，工程师应有专人进行24小时旁站监理。
参考资料来源：百度百科-盾构法隧道
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