一辆汽车的安全系数受到方方面面的影响，大的分类包括主动安全和被动安全，其中主动安全的设计有自动刹车、车道偏移预警、车身稳定系统等等，而被动安全则是诸如碰撞吸能设计、安全气囊、防滚架等等。汽车的安全性是个相当庞大而复杂的课题，根本不是一两句话可以说得清楚的，更不是很多车主理解的“车越重越安全”这么简单。今天我就来紧扣整车重量这个单一因素来聊聊有关汽车安全性能的话题。
如果我们把一辆车看作一个整体，那么它的整车重量就决定了它的物理学特性。初中物理相信大家都学过，这里就不赘述那些基础物理公式了，过于理论的东西没必要在这里讨论。放在现实的用车环境中来看，越重的车子就越不灵活，我们可以想象一辆装满石块的渣土车和一台小巧的微型车，不管是起步加速还是紧急制动，巨大的惯性都让前者比后者的表现要差很多。
越重的车子，它的刹车系统所承担的压力就越大，同等车速下的制动距离往往更大。这就是为什么我们看到高速公路的线速标致都分为两种，小型车的限速是120km/h，而大型车的限速是100km/h。因为一旦制动距离被拉长，也就意味着遇到紧急情况时留给司机的反应时间越短，发生事故的概率就越大。
车越重就越安全吗？
首先得清楚的是，我们讲的汽车安全应该是汽车对人员的保护能力，而不是看汽车受损程度来判断的。全铝车身那么轻，你敢说它不安全？汽车轻量化是全球汽车行业必然大趋势，更高强度的材质和更轻的车身才是王道。
轻量化最大的好处就是能够降低油耗、带来更好的操控性、起步加速更快、刹车的制动距离更短。车越重，汽车带来的阻力就更大，比如说加速、上坡的阻力和摩擦力，都是决定油耗的大因素。这也是为什么很多自主杂牌车开起来油耗会高出很多的重要原因之一。
只要汽车的结构足够合理，材料的强度达标，轻的车对人的保护还会更安全。一个安全合理的车身机构应该是该硬的地方硬，该软的地方就要软，而不是说这车够重、钢板够硬就是安全的。
现在早已不是那个铁皮厚了就一定安全的年代了，日系车在众多安全评测当中成绩非常优异就足以说明问题。过重的汽车，刹车距离会大大增加，对于保护行人极为不利；太厚的车壳，在遭遇碰撞时无法溃缩，会直接冲击车内人员身体造成难以想象的危害。
汽车的外壳在不断变薄，钢架结构日趋轻量化设计，技术的不断进步，带来更加安全的汽车结构。发动机下沉技术，可以给驾乘人员提供充足的缓冲空间。