ofo小黄车创始人戴威被限制消费，这是一个再正常不过的事情了，这一被限制消费来源于东峡大通(北京)管理咨询有限公司与刘某，舒玉林等相关生命权、健康权、身体权纠纷。 我个人觉得小黄车的押金还是有希望退的，毕竟小黄车一直在努力地退还着用户的押金。
在东峡大通管理咨询有限公司的案件纠纷中，涉及的金额高达50多万元。就这50多万，目前小黄车创始人戴威及这家公司是明显拿不出钱来赔付给被侵权者的。我对于这个现象并不感到不奇怪，毕竟ofo小黄车总公司都已经没钱了，更何况是分公司呢？现在小黄车还能继续存续下去，本身就是为了还用户的押金而存在，否则都想不明白ofo这样持续亏钱的公司为什么还能存续下去了。
小黄车的押金其实还是有希望退还的，为什么这么说呢？从网友曝出的图片可以看出，在2018年的时候就已申请退还小黄车的押金，到了2021年的今天退还的位次，已经从800多万名排到了400多万名，也就是说在这三年的时间内，小黄车已经还了400多万名用户的押金了。就此速度来说，尽管退还的希望还比较渺茫，但是起码是有希望的，小黄车一直在努力的还用户的押金。
小黄车失败并不是没有理由的，失败的原因就在于一开始做得太大、扩充得再快。在小黄车还没完全实现盈利或者说离盈利比较远的时候就大规模的进行扩张，并且生怕市场抢占不下来，这种思路本身就是一种错误的思路，由于过分扩张造成了资金链断裂，小黄车最后也就黄了。如果一开始小黄车按部就班地向外扩充，在某一区域实现盈利的情况下才继续扩张，并且后期通过广告运营等等方式来实行利润的进一步扩大，这样小黄车才有做下去的必要，否则一家公司一直亏钱可就真的没意思了。
综合以上种种，尽管ofo小黄车创始人戴威被传出来限制消费了，但是小黄车这两几年一直在努力地退还用户的押金，小黄车的押金还是有着一定的希望能够退还的。
小黄车的押金几乎没有什么退的希望了。
当时的小黄车融资很快，但经营管理存在严重问题。众所周知，小黄车成立之初很快就筹集了30亿，说明当时的创投公司对这个领域非常看好，所以筹集资金非常好。虽然营运资金获得的很顺利，但是并没有维持多久。在不久的将来，运营和管理就相继出现了问题。小黄车被资金链断裂，欠下巨额债务。当时小黄车进入舆论风口浪尖，不少用户还要求退还押金，小黄车直接破产。
从目前的市场竞争来看，就算原来的小黄车如果没有巨额欠款，可能也会在后期的竞争中没有太大优势。毕竟这方面的市场几乎被几大互联网巨头占领，小黄车的问题出是出现在资金上，单资金从来都不是这些互联网巨头所缺少的东西。
小黄车创始人戴威现在被法院限制高消费。小黄车因为创始人被限制高消费而重新进入了大众的视野，这也在曾经拥有小黄车的用户中引起了更多的公愤，因为还有很多用户的押金还没有退还。现在小黄车好像有永远还不完的债，对用户来说不是好消息，在可预见的将来用户是退不了押金的。
小黄车“熄火”了，戴威也没有什么办法让它翻身。相反，小黄车一直处于负面舆论中，小黄车似乎再也没有翻身的可能。
从相关资料得知，小黄车成立以来，经常会有一些关于债务的负面消息。这些负面新闻和资金链问题，直接是小黄车品牌商业价值大幅下滑的原因之一。小黄车的倒闭也意味着戴威要过上好一阵子的还款生活了。