我是自由BIKE，很高兴回答这个问题。
首先我很明确的告诉你，倒置的减震更好。（在同级别、同规格下对比）
不用怀疑，也不接受反驳。哈哈。这就跟鼓刹和碟刹的争论一样，纯属口水仗。没意义。
接下来我们说说为什么。
减震是用来提高操控和舒适度的。通过调整减震的直径，油压或气压、内置弹簧的强度等变化来满足不同车型要求。
先排除操控这一项。看看其它因素，这些不管是正减还是倒减都是可以做到一模一样的。
唯独操控这一项指标，在同一数据规格下正减肯定赶不上倒减。
举个显而易见的例子：给你一根比较长的棍子，一头粗一头细。你觉得拿着哪边可以更好的控制这根棍子呢？
或者让你用筷子细的那一头来使用，是不是立马感觉就不那么顺手了。
哈哈，是不是一下就明白了。
那为什么不是所有的都用倒减呢？车厂肯定要搞出差异化，同时也要考虑成本。
另外在维修保养上相对还是正减比较耐用，倒减比较娇贵。
总之，在车辆别的配置差不多的时候，肯定还是选择倒减的比较好。
希望我的回答能够帮助到你。
倒置的上面是铝合金的，正置的上面是铁的，铝合金的粗但刚性差，铁的刚性好但细，你说哪个强？
倒置的弹簧以下是铁的，但细，正置的弹簧以下是铝合金的但粗，你说是粗的铝合金重还是细的铁重？
哪个好呢？对一般用户来说，都差不多。
簧下质量是正置的略重，所以轮子不容易被弹起来，所以在颠簸路面上，轮子更容易贴在路面上，太子车比较喜欢用，比如
哈雷。
倒置的上部重量比正置略重，所以重量更靠近车辆中心，所以弯道旋转惯量小，更容易过弯，操控更灵活。
成本倒置贵，一是，倒置上面的铝合金贵，用量多，如果表面是
阳极氧化的更贵，正置的铝合金一般是涂漆的。
另外，油一般都在最下面，阻尼阀正置的是固定在底部，倒置的要从顶部伸到下面，所以装阻尼阀的定位杆是倒置的长，所以成本也高。
两者各有优劣，现在流行倒置，所以很多人认为倒置的好，其实还是要看配什么车。
很多新手摩友在选导之购摩托车时，常会问是否可以改倒置减震，当询问为什么要改，又说不出个所以然来，所以本文告诉你，基本上一台摩托车最重要的因素之一，与“引擎、车架、轮胎”平起平坐。在“摩托前减震”上面，我们经常会说到“倒置式”与“正置式”，多数的摩友都认为：倒置式的配置更加高级，大多数厂家也这么宣传。
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基本上多数性能类机车采用倒置式的配置，要理解“倒置式”的优势，就要先了解其机构原理：不论正置或倒置，皆属于“潜望镜式的减震系统”，在潜望镜式减震中，都会有以下几个重要组成部分：上三角台、下三角台、前减震内管、前减震外管、减震弹簧、
阻尼器、油封等。
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潜望式前减震（正置式，上细下粗）前减震中的上三星（传说最早按外形叫“三芯”，慢慢被称为“三星”，很多地区也叫三角台），两端夹持前减震，并用珠碗（轴承）与车架连接。在高把手的街车车款中，上三星常还会作为手把的锁点，用于固定支撑。
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下三角台的作用与上三角台设计相似，共同夹持着前叉，并与车架相接。在设计上，下三角台会与转向轴心垂直做结合，而轴心上方以
螺帽与上三角台相锁，将前叉固定于车架上。
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上图为前减震外管，外管与内管可进行相对运动，搭配油封使阻尼油不至于外泄。除此之外，正立式前减震的外管还必须设计有卡钳座或锁点，以及轮轴锁孔，才能将卡钳与轮胎安装上车。
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这是前减震内管通常会经过电镀等表面处理，目的是增加表面硬度，以及达到防锈的功能，还可以降低摩擦阻力，在外观上，会呈现闪亮亮的光泽，甚至有些前叉内管还会用上金色电镀，看上去相当耀眼。
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这是减震油封土封，油封是基本的机械元件，用于轴的接合处，这里则是内管与外管的接合，防止阻尼油外漏。在油封上，还会另外安装土封，以免灰尘或是泥土进入油封内，刮伤油封表面，赛车款车型用前减震为保证操作更为顺畅，以及轻量化表现，则不会有土封的设计。
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上图为前悬挂系统对于摩托车而言，除了避震功能之外，同时还肩负转向功能。摩托车的前减震除了能上下运动达到减震的效果，还须固定在三角台上，通过车把转动从而使车辆能够转向。有些车手也会通过三角台的锁点位置进行车高的调校，以改善车辆的入弯特性。
正立式前减震与倒立式前减震的特点：
正立式前减震：结构相对简单，减震行程相对较长，易保养易拆解、造价低廉。
倒立式前减震：刚性较强，减震行程相对较短，簧下重量较轻利于车辆操控，倒立式前减震在上世纪九十年代，量产车上开始大量出现另一种款式的前减震，声称有更好的刚性、更灵敏的悬挂反应，外型却和原本的正立式前减震极相似，只不过，新型的前减震是倒过来放置，也称为倒立式前减震，上世纪九十年代末，倒立式前减震逐渐成为市面高性能车型的主要配备，时至今日，无论是赛车、超级跑车或是街车，甚至是高级的越野车，大多都采用了倒立式前减震作为前悬挂系统。
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在正立式前减震上，内管的直径是设计的重点，如铃木的GSX1400，为了应付庞大的车重以及高速巡航所需的刚性，曾经出现过直径46毫米的巨型内管。在正立式前减震的设计上，要增加刚性，就必须增加内管的直径，从而增加悬挂本身所负担的重量。当从正立式前叉进化至倒立式前叉时，若所需要的刚性相同，那么内管的直径便可以缩减，这便是倒立式前减震相对优势所在。
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而刚性增加一直是倒立式前减震的卖点之一，在相同的内管直径下，倒立式前减震可以比传统的正立减震前叉增加刚性，所以在同样的刚性需求之下，倒立式前减震的内管直径可以更小，整体的前悬挂重量也能够更轻。而轮胎受到地面传来的各方向力量，都会传递到前减震上，这好比
杠杆原理，以前叉三角台为支点，越靠近支点的地方，所受的力矩便会越大，因此将较粗的外管放置于靠近三角台，使其有更好的刚性表现。
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降低弹簧下质量便是悬挂系统中弹簧以下的质量，在倒立式前减震中，内管被设计到整体前减震的下方，除了内管本身直径变得更小，相对于较粗大的外管，质量也变得较轻，而降低弹簧下质量在实际测试中，车辆搭载倒立式前减震能给予更灵敏的前悬挂反应，这也就是多数强调性能的车款多半使用倒立式前减震的原因！M/m 比例越大，弹簧下质量越轻，悬挂反应越灵敏
相信大家对于前悬挂系统会有更进一步的了解，其实前悬挂除了有正立减震与倒立减震外，还有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD 等系统，而这些前悬挂系统都各有优点！
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正置减震与倒置减震结构上的差异：
两个减震最大的差别就是，外形来看 一个正着 一个反着。作用完全一样。不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤。所以贵的减震器往往倒置，正置减震的
油缸在避震器下方，倒置减震的油缸在避震器上方。油缸的质量占避震器质量很大的一部分。冲击力的大小和轮胎及相连部件的质量相关，由于倒置减震油缸位于避震器上方，避震器下端的质量相对较小，因此减震效果要优于正置减震。
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如何选择：
从减震性能上自然是倒置减震更优，如果真的有给摩托车改倒置减震的需求，预算上可以的话尽量选择进口或合资的产品。国产的倒置减震虽然价格较为低廉，但或多或少存在漏油的问题，且部分国产货的减震油质量无法保证。因此如何选择，摩友们仁者见仁，智者见智。
我觉得这种最舒服，不接受反驳，双a臂悬挂，可以做到让手感觉不到路面的颠簸，你的不管是倒置还是正置能做到么
倒置的回弹更好。