影响船舶周转速度的主要因素是指

Question

如题所述

Answer 1

1. 航运企业：航运企业是主要承担我国跨洋外贸物资及少量海上游客运输业务和国内水上客货运输业务的企业。
2. 航运企业管理：根据本企业实情和发展，对本企业的人力、财力、物力等资源进行合理配置，依照法律、法规、政策经营，创建和谐社会环境，获取最大的经济效益和较好的社会效益的方式方法。
3. 交通运输的性质：属于第三产业，即服务业。运输具有三要素：⑴ 运输工具 ⑵ 时间和空间位移 ⑶ 收取运输服务费
4. 交通运输的特点：运输服务性、公共性。服务于国民经济的发展和全社会生产、生活、工作、学习各领域。满足全社会物资流通和人们出行需要。服务水平的高低对国民经济的发展和人民生活水平的提高以及社会文明建设具有极其重要影响
5. 交通运输在国民经济中的地位和作用：
a 交通运输是国民经济和社会发展的基础。即发展农业、工业和第三产业的基础，
b 交通运输是国民经济发展的重要产业部门之一 c发达的交通运输有利于降低物流成本
d交通运输有利于促进资源的合理分配和产业结构的调整
e 交通运输有利于加速资金周转
6. 船舶营运硬环境、软环境：
硬环境:港口、航道、船舶
软环境：航运市场、航运交易所、中介组织（1 船舶代理2 货运代理3 航运经纪人）、主要政府机构和公司（海事局外轮代理公司、外轮理货公司、船舶油料供应公司、中国船级社和船舶检验、海关、边防检查站、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等机构）、船舶管理公司。
7. 船舶种类：见文档
8. 船舶航行环境条件：船舶从事运输生产赖以依靠，分布在自然空间上的一切生产力要素称为营运的环境条件。它主要指自然气候条件、航道条件和港口条件。
9. 船舶适航条件：船舶能顺利地在水上航行并从事运输服务所必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件，主要通过船舶登记、检验、入机、签证、保险及船员配备等方式对其控制、监督和执行。
10. 营运航速：这是一个统计概念上的航速，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度。
11. 限制航速：用于通过狭窄水道或船只来往频繁的航道，行驶于捕鱼区、防洪区时。
12. 最佳航速：经济航速与盈利航速，即在具体的营运环境和经济条件下，航行1海里航行费用最低的航速。
13. 扁平化管理：扁平化管理是企业为解决层级结构的组织形式在现代环境下面临的难题而实施的一种管理模式。机构精简，没有繁复的管理层级；公司高管兼任部门领导兼管部门工作，不配秘书、司机；人员配置向生产经营一线倾斜；高管之间、部门之间及时沟通，信息传递快，决策效率大为提高的管理模式。
14. 一体化管理：涵盖各种国际规则、PSC、ISPS体系文件等内容，是指两个或三个管理体系并存，将公共要素整合在一起，两个或三个体系在统一的管理构架下运行的模式，为公司提供了一个实用高效的航运信息管理平台，实现船岸信息一体化。
15. 零隙管理：从管理者的视角改变为客户的视角；突出岗位，明确责任人员；流程中的各个相关岗位横向接口无缝隙
16. 项目管理：将项目管理理论与公司具体实际紧密结合，根据特定工作任务，按项目管理的原理，对非常规工作或具有创造性的工作，实行项目负责制，充分发挥项目组每一个参与者的专长，极大地调动了员工的积极性和创造性。
17. 运输边际成本：运输生产过程中最后增加的那个单位运量所耗费的成本，或者说，是每增加或减少一个单位运量而使运输总成本发生变动的数量。
18. 船舶装载率：发船载重量与额定载重量之比的百分率，或发船马力拖带量与额定马力拖带量之比的百分率。一般不能大于1，大于1为超载。
19. 船舶营运率：营运时间与在册时间之比。
20. 船舶航行率：航行时间与营运时间之比
21. 生产率指标：船舶平均每营运吨天（千瓦天）生产量；平均每吨船（千瓦）生产量。
22. 营业收入：----船舶运输量或运输周转量与费率的乘积，净营业收入还需减去营业税（约3%~5%）。
23. 船舶运输成本：(1)船舶运输总成本----一定时期内从事客货运输所支付一切费用的总和。包括：船员工资及附加费、燃润料费、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险费、港口使费、事故损失费及企业管理费租箱费、堆存费、修理费。地方内河还有养河费，有封冻期的船公司还有卧冬费。港口使费对远洋船舶来说不仅名目多，而且各港的费率差别也大。主要有：船舶吨税、港务费、装卸理货费、代理费、转口费等。
(2)船舶费用分类----可分为直接费用和间接费用；固定费用和变动费用；航行费用和停泊费 用。a直接费用和间接费用----前者是指去除企业管理费和事故损失分摊费以外船舶所用的一切费用；后者是指企业管理费和事故损失分摊费。b固定费用和变动费用----前者是指维持船舶营运所必须支付的费用。包括：船员工资及附加、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险及企业管理分摊费；后者是指船舶航行过程中所发生的各项费用，随运距长短、挂港多少、满载率、港口使费、油耗、航行停泊时间比而变。c航行费用和停泊费用----前者是指船舶航行时所发生的各项费用合计；后者是指船舶停泊时所发生的各项费用合计。
（3）航次总成本----一航次固定费用和变动费用的总和。
24. FOB和CIF：离岸价（FOB）指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。到岸价（CIF）卖方必须把货物安全的送到对方指定的港口后，才能够根据合同约定向对方索取货款的权利，其中间费用有卖方负担。

Answer 2

1.船舶舵机的操舵速度和排水量有没有关系
2.船舶的回转速度和排水量有没有关系
严格来说，两个问题的回答都是否定的。操舵速度或回转速度和排水量之间理论上没有必然联系，虽然他们确实有关联。

先说操舵
二战初期，液压辅助舵机在中大型军舰上已经大量投入使用。在液压辅助情况下，舵机从左满舵操到右满舵半分钟就够了。这也就是意味着舵机功率随舵的面积的增加而增加。但实际上越小的舵响应越快。也就是千吨左右的驱逐舰转舵速度一般要比大型战列舰更快。
民船以及很多军用千吨以下的小船，很多还是手动操舵，转舵速度取决于船员的力气。
操舵的速度其实是指发出操舵命令到舵转向完成这个时间的长短。这就不仅仅是舵机转向的速度，还包括转舵命令下达到执行的时间。当时船上的电话系统还不是很稳定，传声管还是大量使用。好处是稳定，无论任何情况下都能用；坏处是差不多是个单向通讯，命令下去听没听见都不好说。而且声音传导干扰很多。所谓通讯基本靠吼说的就是传声管。二战末期，电动控制舵机投入使用后这个传声管就慢慢淘汰出操舵这件事了。

祥瑞舰“雪风”号的舰桥，设备边上那个喇叭形开口的管子就是传声管。

Answer 3

船在航行时受到多种阻力：船体和水摩擦产生的阻力；船行进中产生的波浪的阻力；船尾产生的涡流阻力；还有海浪及风造成的阻力等。因此，与汽车、火车和飞机相比，船的航速不易达到很高。一是资本周转时间的长短，资本周转时间包括生产时间和流通时间。资本周转速度与周转时间成反比。资本周转时间越短，资本的周转速度就越快；资本周转时间越长，资本的周转速度也就越慢；
二是生产资本的构成，即固定资本和流动资本的比例。生产资本中固定资本占的比重大，整个资本周转速度就慢，相反流动资本占的比重大，整个资本的周转速度就快。
资本周转速度的快慢影响年剩余价值量的多少
资本周转速度的快慢，主要取决于包括可变资本的流动资本周转速度的快慢，资本周转速度越快，意味着其中的可变资本周转速度越快。
而可变资本是剩余价值的源泉，可变资本周转越快，一定量预付可变资本在一年内转化为劳动力的数量就越多，能剥削到更多剩余价值，从而增加年剩余价值量。反之，年剩余价值量就越少。
资本周转速度的快慢影响年剩余价值率的高低
年剩余价值率即一年内生产的剩余价值总量与预付可变资本的比率。在剩余价值率一定的条件下。资本周转速度越快，意味着预付可变资本周转速度越快，剥削的劳动力就越多，年剩余价值量就越多，因而年剩余价值率就越高。反之，年剩余价值率就越低。