皮卡现状之长城炮、长安凯程提升迅猛，郑州日产等压力山大

如题所述

第1个回答 2020-10-30

在SUV市场经历过艰难的跟随期后，自主品牌于2016年前后开始反攻合资品牌，各大车企持续不断的品牌向上、产品提升将SUV市场的主动权掌握在了自主品牌手中。而随着皮卡在国内市场的逐步解禁，以及皮卡产品自身的不断进化，此前功能单一仅作为工程车、施工车的皮卡正逐渐向乘用车标准靠拢，乘用化、高端化、智能化、网联化成为其未来的方向发展。

在皮卡市场群雄中，自主品牌中的长城、江铃、长安、江淮、大通等榜上有名，当然也不乏像郑州日产、江西五十铃等老牌合资皮卡品牌，特别是像郑州日产的纳瓦拉以及五十铃的瑞迈、D-MAX等车型更是在皮卡市场颇受好评。而趁着这股皮卡市场上的“东风”，自主品牌嗅到了反攻合资皮卡的时机。

乘用化皮卡是在2019年被强调起来，真正扭转消费者对传统皮卡到乘用化皮卡认知的，则是长城炮品牌的发布。长城炮是中国首个全球化皮卡品牌，它的诞生开创了中国乘用化皮卡的新品类，引领中国皮卡进入3.0多用途乘用化时代。此前凭借风骏7等热销车型贵为皮卡销冠的长城皮卡，于2019年8月份正式发布了新品牌长城炮。长城炮的诞生不仅开创了乘用化皮卡新品类，更引领了中国皮卡进入了3.0多用途乘用化时代。以长城炮越野皮卡为例，作为中国首款全地形量产越野大皮卡，长城炮越野皮卡终结了进口皮卡独霸越野圈的时代，开启了中式越野皮卡文化新篇章。

在此前，人们对皮卡最直接的印象就是工具车，跟豪华、舒适一点不沾边。而长城炮改变了这一认知，相继推出了商用、乘用和越野版皮卡，满足了不同消费者对皮卡的不同需求。正是因为长城炮的出现，让国内越来越多的消费者选择让皮卡进入生活，正如长城汽车所说：让皮卡流行起来了。从去年9月初乘用版长城炮的上市到今年10月份，产品覆盖全领域皮卡车应用细分市场的长城炮，在上市一年之际迎来了第10万辆车型下线，在整个皮卡市场上演了绝无仅有的“长城速度”。

在长城炮品牌推出两个月、乘用版上市一个月之后，长安汽车新一代皮卡长安凯程F70也于去年10月底上市，作为长安汽车和标致雪铁龙集团（PSA）联合研发的产物，长安凯程F70的上市，不仅标志着长安凯程在产品结构转型上的重大突破，也无疑提前占据了市场先机，利用全球标准研发、链合全球资源等优势，加速长安汽车的皮卡布局。

长城炮和长安凯程F70都是全新皮卡生活的先行者，也都算是目前国产皮卡乘用化车型中的优秀产品。不过二者主攻的方向却不同，长城炮更重视城市用户，主要满足他们对城市多功能用车的需求；长安凯程F70更重视越野性能，主要为了在家用基础上满足走烂路和越野爱好者的需求。

在长城炮和长安凯程之后，江淮皮卡也于最近有了大动作。10月25日，江淮皮卡悍途品牌发布，对我国皮卡行业的发展再次注入了新的活力。对江淮皮卡而言，悍途高端品牌的发布并仅是多了一个新品牌、一个新车系而已，而是有着更深层的意义。

悍途高端品牌是江淮皮卡历史上的一座里程碑。T6车型是江淮皮卡决定进军中高端皮卡领域的开始，随后T8推出，让江淮皮卡在高端皮卡领域拥有了更多经验。在T6和T8的市场群众基础和产品研发经验上，以及皮卡市场新风口之下，悍途打响了江淮皮卡进阶的信号枪。从短期看，商用版、乘用版，甚至越野版注定使悍途的品类不会单一，未来也还会有更多新车归属到悍途品牌。

自主品牌这边，以长城、长安、江淮为首的车企在向着多用途乘用化皮卡时代大步迈进，而反观此前销量表现坚挺的郑州日产、江西五十铃等合资皮卡们则掉队明显。特别是以郑州日产为主，从车型产品来看，郑州日产旗下有纳瓦拉、锐骐6和锐骐三款车型，在自主品牌皮卡市场的崛起，特别是长城炮的热销下，郑州日产今年的日子可谓苦不堪言。

从数据来看，今年1-9月份，郑州日产销量同比下滑了20.44%，而长城则暴涨40.99%；具体车型上，今年1-8月份，纳瓦拉销量腰斩，同比下滑了53.37%，锐骐同比销量同样下滑达52.83%，可谓损失惨重。

写在最后：在继SUV市场完成品牌向上、产品拔高冲击之后，趁着皮卡行业的风口，以及乘用化时代的发展潮流，自主品牌再次吹响了反击的号角。至此一役，以长城炮为代表的自主皮卡品牌已牢牢的将市场主动权握在了手中，而郑州日产等合资皮卡们的噩梦才刚刚开始，在后续随着长城炮、长安凯程以及新推出的江淮悍途的持续发力，自主高端皮卡的优势将愈发强大，届时郑州日产想翻身怕也是无能为力。

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