目前很多解决方案比如单双号限行、摇号、错峰上下班、路网扩建等又认为都有一定作用，缓解了部分压力，我觉得单双号限行这个方案挺有效的。
*北京市政府规定小客车配置指标将按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配。市交通行政主管部门的指标调控管理机构负责具体工作。机关、事业单位、企业、社会团体及其他组织和个人需要取得本市小客车配置指标的，依照本规定到指标调控管理机构办理摇号登记。关于个人办理摇号登记的条件，措施要求，住所地在本市，名下没有本市登记的小客车，持有效的机动车驾驶证，可以办理摇号登记。
*单双号限行是目前呼声很高的阶段性交通制约措施，2008年的北京奥运会，由于单双号限行措施的有效执行，奥运交通秩序被得以良好的维持。但是，单双号限行其本质就是政府为了自己交通管制和交通规划的不力，而强制性的让车主承担附带责任的行为，是交通主管部门无能的表现。事实上，单双号限行也不能一成不变的执行下去，因为这无论是对于单号还是双号的车主，都是一种不公平的措施。
*几乎所有国内大城市都在进行城市路网的扩大化建设，拆迁和扩建工程搞得纷纷扬扬。以广州市为例，近年来的道路扩建工程大肆铺张浪费之能事，而且施工事故屡见报端。基于城市BRT快速公交项目导致的城市路网建设，工时冗长，投资巨大，施工影响更是闹得民怨沸腾。
看了国内国外这些缓解交通压力的方案，我觉得还是单双号限行这个方案更符合北京的实际情况。北京人口众多，单双号限行大概率会减少一部分人。或者这些人乘坐公共交通工具，总之是有一定效果的。
1.提高交通设计人员的智商，减少sb设计。比如北郊农场桥导致回龙观西大街长时间拥堵。
2.地铁+公交，必需严格控制私家车数量。以北京这样的人口密度和规模，地铁地铁地铁公交公交公交。自行车和单人两轮电动车都是很好的交通通勤方式，比小轿车私家车通勤效率高太多了
必需要严格禁止私家车的进一步增长，北京这样的人口密度和规模是不允许私家车肆意滋长的，那会是一个交通灾难。
3.共享交通（地铁，公交，汽车，共享单车），这也是一个很好的办法，这些共享形式的都是在提高交通效率。
4.同时要继续加大力度提升公交地铁出租车的供给量，同时给予出租车司机拒载以严厉惩罚。
5.目前交通规划是动不了的。最近滴滴研究院在KDD上有论文被收入了，主要内容一方面是提高全局打车成功率（Global Success Rate），另一方面是对用户的出行进行预测。使用「整体」的概念，即会整体考虑当前时刻所有待分配司机和订单群体的多对多的匹配问题。很多早期的交通评估（比如一些商业区），缺乏整体的概念，只考虑部分区域的交通影响。每份评估都只考虑部分，叠加起来很多问题都在未来显露出来了。匹兹堡不是去年就可以打到无人驾驶汽车了吗？我们学校的交通教授也在跟丰田研发电动车。自动驾驶和软件结合，并能够预测出行目的地，是能提高汽车交通效率的
当然，对现阶段的的你，以上都不是好办法。最方便的当然还是让出行距离变短，让单位离家更近或者你离单位更近。
群众，先活好自己吧。小白领就别但悲不见九州同...