现在新能源车越来越多，宝马的i系、插混车型也越来越多，相关的困恼也就来了。有位宝马iX3的车主说，最近发现电耗飙升，之前百公里一直差不多17左右，但这几天电耗一下子飙升到26左右了，这是怎么个情况？
其实冬天汽车电耗飙升是正常现象了，这个不分品牌，只要是电车都会有这问，主要是下面几个原因导致的：
1、之前我们有发文《为什么宝马在冬天容易出现“蓄电池”报警？》，其中就有讲过蓄电池的容量与环境温度关系很大，如下图：
蓄电池的容量是在环境温度为25℃时测定的，这时候我们可以认为电池容量是100%，随着温度的下降，电池容量也会下降，按前人的经验来看，每下降1℃，电池容量将平均下降0.86%。当然，因蓄电池的质量不同会有所差距，但不会太大。按国家的规定是，下降到-10℃，电池容量必须≥70%。
而电动车用的锂电池，也是有类似特性的，锂电池放电的过程，就是锂离子从负极到正极的移动过程，而温度越低，锂化合物的活性就越低，而这种活性就决定了锂电池的续航能力。比如常见的磷酸铁锂电池，它在零下20℃的环境温度下，可能续航只能有20-30℃时的1/2。
所以说，低温的影响，是电车冬天电耗飙升的主要原因。
2、电车的锂电池也是会衰减的
随着行驶的里程越来越多，充电次数越来越多，锂电池的容量也是会衰减的。按充电次数来算，一般三元锂电池一般可以用10年左右，而磷酸铁锂电池可以用20年。按行车里程来算的话，一般每10万公里会衰减个4-6%，而国家规定是，当动力电池容量衰减到80%以下时，电池就应该被强制回收。
3、冬天开空调、加热除雾、座椅加热都会多消耗电量
燃油车冬天用暖风不需要开空调、额外用电。而电车，空调不管制冷还是制热都要靠电来转化，这也算电耗飙升的一个大原因，而且再开启座椅加热的话，就更耗电了。有人测试过，开空调和座椅加热，续航会掉15-20%的样子。另外，空调制热温度对电耗的影响也比较大，所以，冬天尽量把制热温度调低些吧，比如20℃。
4、冬天的电池需要额外的加热
为了保持电池的温度，提高锂电池的活性，冬天需要对锂电池进行保温，怎么保温，还不是需要电来转化。特别是冷车启动的时候，会对电池进行预加热，这些都是多消耗的电量。
5、其他问题
比如换了冬季轮胎阻力大、经常雪地行驶阻力大、由于下雪导致路况不好，经常急刹等。当然，这些都算小因素了。
综合来看，电动车冬季电耗大的问题，其实也就空调制热、座椅加热是我们车主可以控制的，但也影响不了太多。我们只能尽量估算好续航，以免没电抛锚在路上。个人建议，零下1℃就按标准的80%来算，零下10℃就按70%来算，而零下20℃就按60%来算。
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