第3个回答 2010-08-03
·本帖由网友上传，只代表网友个人观点，转帖请注明作者及出处。如相关单位或相关个人发现问题，请直接与我们联系（传真电话：010-63070900）。
标题:武汉市黑车运营泛滥，出租车数量少成管理部门的“遮羞布
作者：
于 2010-05-15 14:44:40 发表
最近，为了配合市政府大批量增加出租车数量的举措，武汉的各媒体又展开了各种各样的配合行动，各类有关“打的难”的素材也一一被挖掘出来。而作为出租车的顶头上司，客管处的领导更是语出惊人！他们把街头巷尾，车站码头泛滥成灾的非法运营现状也归结到出租车数量上大作文章。
又一个回避“行政不作为”的借口诞生了，而且更加冠冕堂皇！
黑车上路运营，驻点运营，抢占出租车市场，挤占出租车泊位，早已是武汉市的一道风景<据说全国各地的大小城市也毫不逊色>一但有市民和媒体追究起来，管理部门总是以“历史遗留问题，一时难以解决”来搪塞和转移公众视线。什么叫历史遗留？什么叫难以解决？纵观整个非法营运市场的成长史，从一开始就不缺乏广大群众的呼吁和出租车司机的抗议，而政府部门要么说无法取证，要么说无管理主体，要么说不愿激化社会矛盾.....就在这无数次的退缩，无数次的熟视无睹，无数次自扫门前雪的失职渎职之下放任自留，使黑车得以发展壮大。历史被我们的政府部门创造了——而且还在创造着新的历史遗留问题。有一个伟人曾经说是人民群众创造了历史，在这个问题上却明明是政府部门的官僚作风创造了历史！
出租车的数量真的少吗？笔着曾多次在黑车泛滥地区与黑车并停一争高下，却乏人问津，倒是黑车生意红火，这与记者们的调查想去甚远。“打的难”在一定程度上是因为失去了价格机制的调节作用，武汉出租车曾经以低价闻名全国，去年的价格上调也只是象征性的调整了起步价，公里租价，等候时间都是原地踏步。听证会上无论出租车代表如何呼吁，政府部门都基于“人人都坐得起出租车”的理念而充耳不闻。出租车永远都只是对城市公共交通的一个补充，不能培植成主力！武汉的交通拥堵是日甚一日，私家车大量增加，城市建设大面积铺开，交通已是命悬一线，大量增加出租车必定会增加交通负担，使城市的通行能力雪上加霜。而道路拥堵势必降低出租车的利用率——堵车也是造成“打的难”的一个重要原因。
解决市民出行，必须大力发展公共交通，出租车只能是小众的交通工具。当人人都坐得起出租车，人人都伸手拦得到出租车的时候，也是以此为生的出租车司机们生存危机暴发的时候...
大量增加出租车，谁受益最大？首先是出租车公司，其次是地方政府；谁最受伤？首先是出租车司机，其次是城市交通——所以，才有那么多声音要求增加车辆，才有那么多媒体推波助澜，才有这种未经深入调研就下的官僚式的结论！
谢谢您的阅读, 您是本文第610个阅览者
作者：
于 2010-05-15 14:59:49 发表
应该放开出租车市场，只要是中国公民，身体健康，无不良记录都可以自己单干。
谢谢您的阅读, 您是本文第610个阅览者
作者：
于 2010-05-15 15:56:19 发表
谢谢您的阅读, 您是本文第610个阅览者