创全国最高速的SS8型干线客货运电力机车
额定功率：3,600kW
持续牵引力：126kN
最大牵引力：209kN
持续速度：177km/h
最大速度：240km/h
设计速度:170KM/H
悬挂方式：架承式
制动方式：电阻制动，空气制动 电制动功率：2,700kW
机车总重：88t
轴荷重：22t
车钩中心距：17,516mm
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
网压：25kV,50Hz
传动方式:交直传动
基本情况
韶山8型准高速干线客运电力机车（下简称SS8机车），是按照国家重点科技项目（攻关）计划专题合同研制的机车（专题合同编号85－402－01－02）。SS8机车原设计是用于广州－深圳间牵引准高速（160km/h）旅客列车，随着铁路形势的发展，“提速”已作为“九五”铁路发展的重点，SS8机车又被选作我国主要干线的主型客运电力机车。SS8机车原根据铁科技函[1991]98号文件关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求，后根据广－深线实际要求，于1993年在SS8机车技术设计审查会上对设计任务书中有关条款进行了修正。1993年9月底，根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求，经再次修正确定，机车功率从3200kW提高到3600kW。
根据此要求，1993年10月至1994年6月，工厂完成了总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等各类图样目录、文件清单、明细表、汇总表等设计，并进行了标准化、工艺会签，将审批会签手续齐全的底图办理归档。94年7月按设计图样投料试制，95年2月竣工，95年5月赴韶关机务段考核运行。根据《客运电力机车转向架研讨会》会议纪要精神，又按900kW牵引电机和轮对空心轴转向架要求投入新的设计，于96年4月至5月按新的图样对SS8&127;0002#机车进行重大技术改造，改造后该车在北京环行线进行了型式试验及郑武线提速试验。
1996年10月至12月工厂进行了机车整图工作，并按此图样着手进行小批量生产。97年2月，SS8机车通过了部科技成果鉴定。97年3月，35台SS8机车交付郑州局郑州机务段，担当提速后郑武线的客运列车牵引任务，状态基本良好。根据在段运用情况，工厂又再次对SS8机车运用中存在问题进行了改进，使机车性能更加可靠，于97年7月完成了设计和生产整图。98年根据部科技机函[1998]34号文的要求加装了DC600V列车供电装置。
SS8型电力机车是工频交流晶闸管相控电力机车,为BO-BO轴式四轴车，机车总重88t，轴重22t。机车持续功率3600KW，机车最高速度170Km/h，试验速度达240Km/h。
机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，转向架电机并联独立供电、牵引电机无级磁场削弱，可实现包括恒功区的全无级调速特性。机车动力制动为加馈电阻制动，制动功率2700KW。采用微机控制系统，控制功能有：特性控制、空转（滑行）保护控制、监测显示功能。机车主变压器设有列车供电绕组，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源，列车无需挂发电车，可提高旅客列车的有效运能。
机车装有列车分级控制装置，以人控优先，机器为辅，配合地面信号系统，实现信号与列车运行联络。机车可自动通过接触网相分段区。转向架为轮对空心轴六连杆弹性传动装置。簧下重量为3t。机车牵引装置为推挽式低平牵引杆，牵引点高为220mm。机车采用900Kw脉流电动机，以三支点弹性架悬、全叠片机座结构，有良好的换向性能和速率特性。机车DK-1制动机，具有空电联合制动功能，机车电空制动机对列车电空制动系统直接控制，以提高客运列车制动的快速反应，提高运行可靠性。为减小快速列车的运行阻力和通过隧道、复线相对运行而造成的动压力，机车通过风洞模拟分析试验，选取后倾角为26.15度的头形。机车车体为整体承载结构，采用有限元分析法优化设计，车体重量为18.1t。
机车应用范围和前景
SS8机车按持续制3600KW设计，除继续按SS8型客运机车生产外，只要改变转向架或改变传动比，就可构成其它类型的机车，派生出适应其他速度的客运机车。
为满足铁路提速的需要，97年我厂生产交付了35台机车，98上半年交付了25台机车，98下半年我厂还将为京广线的进一步提速提供50台SS8型机车。
1998年6月间,SS8机车在郑州局再次作为主型机车参加了铁道部组织的高速试验,并创下了240Km/h的中国铁路第一速。
因此，SS8型电力机车作为我国铁路进一步提速的客运电力机车的主型机车，具有很大的推广前景。
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