降价潮汹涌澎湃,可是不论多汹涌的波涛到最后都会归于平静。
因为政府财政补贴有极限的,财政收入取之于民还要用之于民,国计民生有多种类目需要财政支出;所以汽车厂商不能长期依靠财政补贴,最终只有拼成本控制能力。可是以燃油车为主体的降价潮依托的是早已经成熟的产业链,各自控制成本的能力是在伯仲之间的。
于是在所有汽车厂商都进入价格战圈之后,价格战就会自然而然的停止。
价格战的开始是部分汽车厂商打破了原先的价格体系,那在所有汽车厂商都跟随调整到相同的标准线上之后,大家又到了同一个水平线上;
此时就不再有价格战的概念了,有的只是正常的竞争。而此时也会形成一个调整后的全新标准,下面就来预测一下调整后各类燃油车的新标准。
简而言之,标准如下
1.轿车
5~8万之间,紧凑级轿车,动力有望升级到1.5T(涡轮增压/缸内直喷);参考品牌和车辆有吉利新帝豪、缤瑞,长安汽车的逸动PLUS,传祺影豹,大众汽车宝来和朗逸,日产轩逸,别克英朗或威朗等。
8~12万区间,高性能紧凑级轿车,1.5T-2.0T;参考品牌和车辆有吉利星瑞和博瑞,传祺影豹,奇瑞艾瑞泽8,大众速腾和凌渡L,丰田卡罗拉和雷凌,本田思域等,这些轿车之前的价格整体偏高,在降价潮持续数月后的定位都要下探。
12~20万区间,中型和中大型轿车,1.5-2.0T;参考车辆有吉利博瑞,传祺GA6和GA8,红旗H5,大众迈腾和帕萨特,丰田凯美瑞,本田雅阁,日产天籁,雪佛兰迈锐宝XL,别克君威和君越,福特蒙迪欧等。
传统豪华汽车品牌(以合资汽车为主)的门槛将全部拉低至15万级别,德系、美系、瑞系的主力紧凑级到中型轿车将以20-35万区间为主攻范围;比如宝马3系和5系,奔驰C级和E级,奥迪A4L和A6L,1系、A3和A级等品质过低的入门级车不排除有被淘汰的可能性。
2.SUV
对应上述四个价格区间段,变化基本相同。
5~8万区间也会加速升级涡轮增压直喷机头,参考吉利远景X6、哈弗M6、欧尚Z5等车;8~12万区间将会是1.5-2.0T紧凑级SUV的新区间,哈弗H6、CS75PLUS和博越等车最终只能在这个范围内打市场!13-16万区间将会是紧凑型四驱SUV的范围。
15-20万区间将会是中型到中大型前驱和四驱SUV最后的高度,合资汽车也不例外!参考传祺GS8、雪佛兰开拓者和别克昂科旗等车的调整幅度,实际制造成本很低的燃油动力C级SUV的价值并不高,能定位在这个范围内已经不错了。
只是不用考虑品牌溢价了吗
当然是要考虑的,只是凡参与此轮降价潮的燃油动力汽车品牌的价值都在极速缩水。
因为燃油车的价值在极速缩水,所以诸如大众汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车、别克汽车、雪佛兰汽车、福特汽车等原中端合资品牌,随后都将成为最普通的主流车品牌;
而哈弗、长安、吉利、奇瑞等主攻燃油车的自主品牌本就是主流品牌,这些品牌的车辆价格调整幅度很小,于是这些品牌就达到了同级别。
定位不变和定位下沉是两个完全不同的概念,带来的感受也是完全不同的。
哈弗等品牌的定位不变带来的可能不是购车信心的增长,但也不会衰减;
反之,定位下沉的合资品牌带来的是购车信心的减弱,所以品牌溢价的能力会越来越弱,这些品牌的车辆价格也终将看齐这些自主品牌。
宝马、奔驰、奥迪,这三大老牌豪华汽车品牌的角色将成为“新中端”,未来的豪华品牌将会以打造科技智慧汽车的自主高端品牌为主体;
所以这些品牌的定位也会下探,而且推动其下探的不仅是自主高端新能源汽车品牌的成熟,还有整个合资汽车品牌阵营下沉对这三个合资豪华品牌的拉动。
这会是本轮降价潮结束之后带来的变化,降价潮只是开始,预计持续时间会在半年左右;半年的时间足够改变整个合资汽车阵营的格局,也会给燃油动力汽车重塑定位。
拭目以待吧。