1，碳纤维的缺点是碰撞耐受度低，比如摔车，碳架侧向撞在马路牙子或头管拍在路面上，普通的碳架在撞击处出现凹坑凹槽（被磕掉了一部分）是常见的，不合格或无名厂的碳会出现大面积破损或暗藏裂纹（随着骑行的颠簸会进一步加大）。 碳架是竹批似的碳纤维条由合成树脂胶粘合，再经高温模具压制成型，材料坚固度没法与铝合金比，所以碳零件（碳车架、碳座管、碳把横、碳曲柄）在使用中必须要留意避免磕碰和撞击。
2，长期暴露在强烈的阳光下会导致合成胶的逐步分解现象（当然大牌的比如捷安特 美利达 崔克 闪电的碳架过了6、7年依然坚固不会因为树脂胶的分解现象而”散架“，只不过发力踩踏时会感觉软一点点而以）。
3，“长时间骑行”看具体怎么定义。比如连续三个月，在夏季阳光下骑，和秋冬季无阳光或暖阳下骑，对碳架的损伤，后者要低得多。如果要求“最长时间限度”骑行，要么买铝架（长途骑买铬钼钢架）、要么买名牌碳架（比如捷安特的XTC ADV 27.5碳架，￥4k左右）。
＝名牌（比如崔克 闪电 捷安特 美利达），名厂（比如厦门富堡，中复神鹰）的碳架，就可以放心很多，像崔克的OCLV山地碳架，我玩越野，摔过三次都没事最多是面漆被刮掉（崔克 捷安特，对油漆的等级和工艺都是有要求的，比如要做“落锤”耐撞击测试），但杂牌一两千的碳架摔了，头管或下管就破了的，有好几起了（骑友发照片吐槽）。
＝你的“碳纤维自行车”定义太广泛太笼统太模糊了。目前，普及市场的几乎所有零件都是“碳纤维“做的，没有。最常见的是车架是碳（即”碳架“）。高端轮组车圈用碳（即”碳圈“，”碳轮组“）。把组三件套（座管、把立、把横）用碳。牙盘的曲柄用碳。 碳分等级、分牌子、分价格。比如说碳架，一千、两千、三千、四千、八九千和一万多、三万多的都有，其结构设计、用料、加工设备和工艺及品管，有着千差万别。（通常，国产碳架要￥2.5K左右起步算能放心用很久的、要求高耐撞击的则七八千起步）。比如说把横，我这个崔克车用的是五百多一根的FSA-SLK，去年12月夜间越野摔车车头撞大石头上了，右指拨被撞掉，右前刹把半废，右把套报废，把横右边被磕掉一块带擦伤，但送检后没有发现裂纹。要是用一两百的廉价杂牌碳把横，当时就断了（人也会受伤）。这个就是”一分钱一分货“。
