刚刚过去的2020年，国内汽车销量最终以同比下滑1.9%收官。
相比于开年的颓势，中国车市呈现出先抑后扬的复苏态势，并走出了一波“翘尾”行情。
数据显示，2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2% 和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。
具体到企业，长安、长城、江淮等均呈现出增长态势，而广汽、东风、吉利、比亚迪则出现小幅下滑。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车行业在2020年总体表现出了强大的发展韧性和内生动力，市场恢复超出了预期。展望2021年，中国车市有望实现4%的正增长，达到2630万辆。
1、SUV销量再度超越轿车
从2018年上半年开始，此前连续数年增幅领先于轿车的SUV市场开始居于落后地位，到了2020年，国内SUV产销又再度超过轿车。
具体来讲，轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，且SUV是今年乘用车市场中唯一实现正增长的车型品类。
虽然大部分车企还未公布今年的销量目标，但SUV产品的投放规划则早已提前布下。
目前，东风日产、一汽丰田、东风标致先后宣布将在今年推出全新奇峻、皇冠陆放、全新5008车型等SUV车型。
其他两个车型品类也表现得不尽如人意。数据显示，MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。
中汽协预计2021年，SUV市场将继续恢复性增长，且增长贡献度有望继续高于其他乘用车品种，轿车有望结束下降，呈小幅增长，交叉型乘用车降幅也会进一步收窄。
2、一汽超越东风跃升行业第二
2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，同比下降2.3%， 占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点。
集团年度销量排行前五位的分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车、广汽集团、长安汽车，销量分别为553.4万辆、370.6万辆、345.8万辆、204.3万辆和200.4万辆。
值得一提的是，一汽从2019年的第三位升至第二，东风滑落至第三，而广汽则从第五位超越长安上升至第四位。
第六位到第十位分别为北汽集团、吉利集团、长城汽车、华晨集团、奇瑞汽车，北汽近几年来首次被挤出前五。
3、日系份额逼近德系，自主创下新低
2020年，对于法系、德系、韩系、中国品牌来说都不是一个好年份。
数据显示，2020年中国自主品牌乘用车全年累计销量774.9万辆，同比下降8.1%。全年自主品牌市场份额为38.4%，与上年相比下降0.8个百分点，仍低于市场红线。
2020年法系年度市场份额为0.3%；德系年度市场份额为23.9%；韩系年度市场份额为3.5%。可以看出，市场份额都处于下滑态势。
对于日系、美系品牌来说，2020则是向上的一年，其中日系年度市场份额达到23.1%，相比2019年同期增长了1.8个百分点，距离德系仅一步之遥。
4、新能源呈现高低两端发展态势
2020年，新能源汽车柳暗花明，年度产销创历史新高。
从全年表现来看，产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。
其中纯电动汽车销量完成111.5万辆，同比增长11.6%，纯电动汽车在新能源汽车总销量占比高达81.63%；插电式混合动力汽车销量25.1万辆，同比增长8.4%，占比新能源汽车总销量18.36%。
关于新能源汽车销量的增长原因，中汽协副秘书长陈士华称：
1、多年来对新能源汽车整个产业链的培育，使各个环节供应链的培育逐步成熟；
2、在政府部门相关政策可预期的情况下，消费者对新能源汽车逐步从认识、认知到理解，整个新能源汽车产品也在逐步成熟；
3、有关企业通过创新研发和生产准备，能逐步提供丰富和多元化的新能源汽车产品，来满足市场需求；
4、新能源汽车的使用环境也在逐步优化和改进。当然也有新能源车双积分的促进，企业要产销一定数量的新能源汽车。
此外，新能源汽车仍然呈现高低两端的发展态势，以特斯拉为代表的高端电动车和以五菱宏光MINI为代表的A00级电动车的销量大幅度增长。
“相关企业在认准这两个方向后，它们的跟进都会助推相关的市场。”在许海东看来，我国新能源车企的未来发展路径将通过高低两端发力拉动，2021年新能源汽车市场有望迎来较高增长，预计销量有望增长30%以上，达180万辆。
5 、今年二季度车企仍受芯片断供影响
对于日前媒体集中报道的芯片供应短缺问题，中汽协副秘书长陈士华表示“芯片短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。主要还是多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”
具体原因有以下几点：
1、近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对2020年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足；
2、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额；
3、欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险；
4、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡；
“芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成影响，有可能会对二季度产生影响。”对于影响周期，他如是表示道。
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