作者：肖文斌
在汽车圈，按照惯例，历年来涉及春节的自然月，受制于到店量，销量表现普遍不会太抢眼。而今年1月份，却又恰逢赶上百年一遇的重大疫情，可谓是冰上加霜。这也导致原本刚刚冒出些许生机的汽车圈，再次跌落谷底。
按照中国汽车工业协会公布数据显示的2020年1月汽车产销量为194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。
常言道，覆巢之下,焉有全卵。然而，奇瑞却是一个鲜活的特例。
市场多元化助力跑赢大盘
2月17日，奇瑞集团的1月销量快报姗姗来迟。
公告显示，1月份，集团共计销售汽车5.31万辆。其中，奇瑞汽车瑞虎系列、奇瑞控股捷途序列产品继续稳居销量“过万”阵地，同比分别实现10.8%、18%的两位数增长。
对比合资品牌头部车企，即便是上汽通用这样体量庞大的巨无霸，1月销量依旧同比下跌近30%。反观身为自主品牌的奇瑞，在疫情当下所取得成绩，实属不易。
以个人来看，此次奇瑞跑赢大盘的背后，长久所坚持的多元化发展。更在于瑞虎8的中流砥柱作用。
首先，在国内业务遭遇停滞时，奇瑞的海外市场却蒸蒸日上。1月份出口汽车8957辆，环比增长1.2%。
另外，作为瑞虎家族的旗舰车型，连续6个月销量破万的瑞虎8，也让奇瑞吃了一颗定心丸。瑞虎8的热卖，彻底改变了奇瑞曾经品类多，却难有爆款的尴尬境遇。
瑞虎系同比增长10.8% 捷途厚积薄发
尽管受疫情大环境影响，但在1月销量中，奇瑞产品线中依旧有两个系列车型脱颖而出实现正增长，为单月销量奠定了坚实的基础。
作为奇瑞汽车的明星产品，专注于SUV的瑞虎家族，1月份销量达到了20798辆，同比增加了10.8%。其中，高端车型瑞虎8，在1月份共售出11005量，同比增长9%。
相信很多人对于奇瑞的认知，更多是从瑞虎系列开始的。作为奇瑞SUV产品线的大ID，瑞虎系列车型在业内有着广泛的口碑，但还是以皮实、耐用、高性价比为主。随着旗舰车型全新一代瑞虎8的热卖，一切将有所改观。
全新一代瑞虎8的成功，不仅标志着奇瑞产品线的梳理取得了阶段性的成功，也为整个瑞虎家族的复兴照亮了前路，同时，也为这一老牌ID树立了一个更科技、更豪华的全新品牌形象。
奇瑞控股旗下捷途品牌在1月份的表现同样出彩。1月份，捷途品牌销量达到11870辆，同比增长18%。而自2018年捷途品牌上市以来，该品牌仅仅用了16个月的时间，就累计销售新车189909辆。
事实上，捷途品牌的一战成名，离不开对于市场的深度洞察。正是压准了SUV在中国市场的热销，并以高性价作为标签。短短两年时间，捷途成功布局了三款主流SUV车型，实现了从中型SUV到中大型SUV的全面覆盖。
企稳反弹 未来可期
在刚刚过去的2019年，相较于大部分车企所遭遇的销量滑铁卢，奇瑞的步伐并不慌乱。2019年其全年销量达到了74.5万辆，仅仅微降0.9%。这背后除去单一车型的贡献之外，更在于产品体系的建设。
得益于捷途、奇瑞、星途，三大低中高端产品线的全覆盖，让大奇瑞麾下原本杂乱无章的产品体系，更加聚焦。同时，得益于企业混改，也让奇瑞摆脱了国企的一些掣肘，轻装上路的同时，“青岛五道口”注入的144亿资金，也为奇瑞日后研发和营销提供了充足的枪支弹药。
步入2020年，突如其来的疫情无疑对于中国汽车市场是一场雪上加霜。危机倒逼改革，对于奇瑞而言同样如此。
正如大部分媒体所推断的那样，疫情之后的汽车市场，将迎来一波购买热潮。而2020年对于奇瑞而言，恰恰是一个不折不扣的产品大年，迎来五款新车扎堆上市。
在瑞虎8取得阶段性的成功之后，奇瑞也将在紧凑级SUV市场全面展开拳脚。作为曾经紧凑级SUV市场三剑客之一的瑞虎7，在完成换代的同时，还将推出升级版本瑞虎7 Pro。
和长安CS75与CS75 Plus所采用的双车战略无独有偶。在未来，瑞虎7和瑞虎7 Pro将在紧凑级SUV市场中，利用价格和定位上的差异化，相互掩杀。以完成奇瑞在紧凑级市场的再次回归。
此外，除去一款紧凑级轿车——艾瑞泽5运动版之外，还有两款改款车型将在2020年于消费者见面，分别是两款小型SUV——瑞虎5X和瑞虎3X。
不难看出，2020年将是奇瑞在SUV市场重点布局的一年，下到小型SUV，紧凑级SUV，上至中级SUV，涵盖了多个细分市场。
同时，随着全新瑞虎8的热销，也将重塑瑞虎家族在SUV市场的形象，配合主打性价比的捷途系列，奇瑞将在SUV市场形成饱和攻击。这样的巧妙组合非常类似于大众和斯柯达之间所形成的合力，而这也是吉利和长安品牌所不具备的。
观点
在过去的一年中，随着产品线的不断优化，以及新资金流的注入，奇瑞终于摆脱了往日的束缚。步入2020年，一场突如其来的疫情，彻底打乱了各行各业的脚步，危机倒逼机遇，但对于刚刚满血复活的奇瑞，无疑将是一个一战成名的绝佳时机。也正是其1月份所展现出的厚积薄发，让我们对于奇瑞在今年的整体表现充满期待。
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