【太平洋汽车网】一般锂电池工作电压3.7V，终止电压3.2V；磷酸铁锂电池工作电压3.26V，终止电压2.5V。全部单串磷酸铁锂电芯的充电截止电压上限为3.65V，充电截止电流为0.02C。
单串磷酸铁锂电芯的充电截止电压上限为3.65V，充电截止电流为0.02C。
电压平台接近3.2V，48/3.2=15串*3.65=54.75V，为了保障电池的使用寿命，建议充电截止电压为54V。
单串放电截止电压为2.5V，故48V模组放电截止电压为15串*2.5V=37.5V，保守一点38V。因为是模组，考虑单串电压失衡，故须加单串电压侦测，当有其中一串低于2.3V，建议截止输出。
终止电压示例以12V的铅酸蓄电池为例，按照国家技术标准，电池每个单格的终止电压为1.75V，因此12V系列电池的终止电压为10.50V，意为电池的放电电压达到10.50V时，必须终止继续放电操作。同理，16V系列电池的终止电压为14V。
继续放电就会造成电池过放电。因此电动车控制器也设置了欠压保护电路。就是起保护电池，防止过放电的功能。比如48V的电动车，它的欠压保护值就是42V，60V的电动车欠压保护值为52.5V。即电池块数乘以10.5算出的就是该车的欠压保护值。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）