涵道比大的航空发动机耗油率低，那么在相同的耗油率的情况下涵道比大的航空发动机是不是推力大？

Question

如题所述

Answer 1

是的。简单的说（下面的解释不很对，但可以帮助理解喷气速度降低的情况）
能量Q=0.5×m×（v1×v1-V0×V0）=0.5×m×（v1-v0）×（v1+v0）
推力F=m/t×（v1-v0）动量=冲量的改变量，能理解吧？
F=m/t×（v1-v0）=2Q/【t×（v1+v0）】
由于Q不变，t不管（用于计算加速度的单位），当函道比增大，即气流量增大，m增大，这样流量增加后，气流对应的喷出速度V1减小，（v1+vo）就减小了（看第一个式子）
这样F就增大了。
可以看出，对于涡扇发动机而言，每KG气体的推力实际是变小了，然而气流量的增大的效果大于单位气流推力减小的效果，所以总的来说发动机的推力增加了。这样大函道比的发动机就能达到大推力和省油的效果。而若要尽可能地提高每kg空气的推力，那就要高参数的涡喷发动机l。
又考虑到迎面阻力对高速飞行带来的不利影响，大函道的发动机的前向投影面积大，所以军用飞机，特别是战斗机都采用小函道比。而高空高速截击机最好是涡喷发动机，就是这个原因。
为了在油耗和高空高速之间达到平衡，军用战斗机多采用小函道。而新的变循环发动机ACE，就是通过内外函道间的调门，使发动机在低空是涡扇而高空高速时变成涡喷。