如今已经进入了2020年，回顾上一年的汽车市场，所有车商无一例外都被一场寒潮所笼罩。不过有些品牌凭借自身的产品优势将影响降到了最小，有些品牌则没有这么幸运，产品自身的优势不够大，原本销量就一直很低迷，再加上这场凛冽的寒冬，销量更是寥寥无几。
其中标致便是一个例子，作为进入市场较早的法系品牌，标致的产品力毋庸置疑，不过最后落得的下场却不是很好。今天笔者便和大家聊一款实力本不输奇骏，但销量却一直不高的法系车——标致5008。
标致5008的销量可以说是十分惨淡，它在2019年5月和6月的销量只有500~600多台，9月销量有所提升，不过也仅仅只有900多台。作为一款中型SUV，标致5008本应在当前市场成为抢手的车型，却一直表现低迷，完全无法与同级别的车型相提并论。
标致5008的外观沿用了法系车的浪漫与创意，倒梯形的进气格栅采用星辉式点阵设计，搭配小狮子造型，各处都透露着精致。"狮子眼"状的大灯让车头看起来增添了一丝凶猛，不过仅有7座车型采用全LED灯源，5座车型依旧沿用卤素远近光灯，显然灯光的配置要略差诚意。
号称"飞机驾驶舱"的内饰在标致5008中体现的淋漓尽致，中控以驾驶位为中心采用环抱式座舱设计，所见之处都透露着科技的含量。菱形的空调出风口加上银色的镀铬装饰点缀，别有一番风味。
两幅式方向盘的造型最为独特，并不是常见的标准圆形方向盘，而是上下都采用了平底的设计，加上换挡拨片看上去更像是赛车方向盘，极大提升了驾驶人的驾驶欲望。其次车内的按键全部是金属的上下按键，也更倾向于赛车的按键设计。
电子档杆的造型最富有科技感，将传统的竖直档杆改为向前弯曲的设计，不但提升了美观度，实用性也提高了不少。座椅的材质根据车型的配置有织物、皮/织物混搭和真皮座椅，顶配车型的NAPPA真皮座椅做工精湛，纹理和手感都更加清晰，包裹性也不错。车内配置还有倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等。基本与市面上的主流配置持平，甚至还要略高于同级别的车型配置。
标致5008的车身尺寸是4670mm*1855mm*1650mm。长和宽都与日产奇骏不相上下，不过标致5008的平顶设计让车身高度方面比奇骏少了72mm，这也使得标致5008的头部空间表现比较局促。车型有5座版本和7座版本，尽管在高度上没有占尽优势，但是在其它空间方面，标致5008却发挥的比较多元化。
2840mm的轴距要比日产奇骏长134mm，5座版本的腿部空间宽裕，7座版本也不会受到太大的影响，而且标致5008的第三排座椅支持拆卸，不但可以加大车内的空间，在外出郊游时还可以当作椅子。实用性和功能性便是标致5008的定位，也尽显法系车的浪漫主义情怀。
动力方面，标致5008有1.6T和1.8T两个版本，最大马力分别是170Ps和211Ps（相对的最高功率数值），峰值扭矩分别可以达到260N·m和300N·m，变速箱根据不同版本分别匹配6AT变速箱和8AT变速箱。虽没有日产奇骏自吸发动机线性的输出，但是涡轮增压发动机的高爆发更适合年轻人的驾驶乐趣，同时发动机特有的CVVT连续可变正时系统让标致5008的燃油效率大大提高，工信部综合油耗仅为百公里6.5L。
8AT变速箱要比6AT换挡更加平顺，动力响应也更加及时，动力输出偏柔和，但是作为高转发动机，3000转时可以提供很强的爆发力，后期的动力输出依然充沛，高速超车动作可以一气呵成，没有拖拉的小动作产生。
底盘方面应该是消费者对法系车最失望的一点。标致5008采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，也就是普通的"板车"悬架。作为一款20万级别的中型SUV，没有双独悬的加持受到了很多消费者的诟病。尽管法系车天生带有赛车基因，具有深厚的底盘调教功底，标致5008的底盘也带有显著的高级感，但是非独悬就是非独悬，对于不了解的消费者来说，如此设计最合理的解释便是偷工减料，仅看数据，舒适度就已经将大打折扣。
客观来看，标致5008并没有严苛的控制成本，而是采用扎实的做工和用料，这一点让它在日产奇骏乃至所有同级别车型中都具有优势，无奈调校再高的"板车"悬架终究无法让消费者得到认可，导致标致5008降价3万多，依旧销量低迷。不过在笔者看来，作为一款分量十足的合资品牌，如此调教底盘一定有自身的原因，再加上成熟的技术的深厚的功底，标致5008的性价比其实并不算低。
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