如果将一辆美式出租车与家用凯美瑞混合动力车集合在一辆高性能轿跑上，会是什么感觉？奔驰将这个答案交给了2017款AMG E434Matic。在很多人看来，它似乎与德国当地的出租车没有什么区别，即使AMG加持，E43身上散发出的那股奔驰E级气味永恒不变，但它仍然是当前最值得期待的AMG。
上个世纪90年代，E级曾经陷落至平庸无法自拔，直至322马力的E500 W124从保时捷Zuffenhausen工厂流水线想生产，情况才有所改变，并且将优势一直保持到W210 E50 AMG上。不知道是保时捷来当兼职，还是设计师和工程师的思想终于走到了同一个调子上，E500的生命力持续了整整半个90年代。为了填补E级AMG和非AMG之间的空白，E43和E63在随后被相继提出。当然这样的做法同样也出现在C43上，C450 AMG Sport成功融入到了C63的阶梯中。
有了前车之鉴，今天的E43 AMG就变得很好理解了。3.0L V6发动机迸发出的396马力以及548Nm峰值扭矩看起来与V6版本的非AMG车型没有什么不同，除了通过涡轮增压和软件调教获得了更多的功率，同时4Matic驱动确保动力能够合理分配到每个是轮子上。再加上9G-Tronic变速箱，E63 AMG到来之前，E43 AMG无疑是这个阵营中最酸爽的选择。
E43 AMG将近400马力的动力从3.0L发动机中喷涌而出的时候，也许是涡轮增压的暗示，声浪让人想到了577马力的E63 S。有意思的是后者的功率已经接近了AMG GT S的585马力，当你苦于囊中羞涩，这样的脑洞说不定还能让你在E43的驾驶座上热血沸腾几秒。不过现实差距是仍然存在的，4.5s左右的百公里加速和250km/h的电子限速告诉你E43的极限就在这里。AMG自信的地方也正在这里，他们把一大堆AMG的套件塞进了E43内，最后也不过比E3004Matic四门版重出了45kg，牺牲一个妹子的重量换来更强的性能，怎么算都是划得来的。
设计之初已经根深蒂固的乘用车属性让E43在驾驶时变得舒适与安静，即使飙到200km/h的时速在车内也不会感到慌张，完全是一副高端家用车的态度。进气格栅到车身外包围的修饰总能让人不停的向小一圈的S级上跑偏。两个12.3英寸的TFT屏幕则是直接从S级上搬下来的，通过方向盘左右两侧大拇指的控制区域，都透着浓浓的AMG属性。但基本上E43 AMG的内饰与C级主题差不多，中控台上的触控和旋转控制也一模一样。
一旦把驾驶模式切换到Sport+模式，随着可调阻尼以及悬架系统的改变，AMG的介入让E43看起来确实有些不一样。比如9G-Tronic变速箱会在逼近红线转速的一瞬间迅速切换，你需要多几度的方向盘转向，以确保在同一个弯道能够以同样的路径出入。基本上而言，舒适与运动模式之间的差异更多在于调整力度和比例，不要指望其中能找到什么新大陆，当然你自己也得准备好两套驾驶习惯。
19英寸的轮辋新设计成了E43颜值的加分项，但扁平比为前40、后35的轮胎应付坑洼道路多少让人担心缓冲能否足以确保轮圈不被破坏。毕竟是AMG，想依靠这样的轮胎应付多种路况并不现实。自从2014年开始4Matic全面介入让后轮输出不再像以前这么凶猛之后，E43 AMG如果只有后驱表现会怎么样变成了无限的遐想。你只要知道这是AMG，足够干翻奥迪S6，在AMG的光辉照耀下明年它会带领奔驰获得一个好收成，这一点就足够了。
