汽车行业变革的动力包括电动化和软件定义技术赋予设备的自主性。 得益于人工智能技术和NVIDIAdrive平台，比亚迪提供的电动汽车在软件定义、安全可靠的同时，还能随着时代的推进而不断创新。作为新能源汽车的领导者，比亚迪汽车在刀片式电池，DM-i超级混合动力、e平台等先进技术力量下，2021年新能源轿车全球销量接近60万辆，第九次成为中国新能源轿车销量首位新能源累计生产销售150万辆以上。
凭借“科技领先、质量领先、市场领先”的全面实力，比亚迪汽车继续以新科技、新知惠、新价值联结用户、粉丝、合作伙伴，推动行业共同前进。电动车的基本核心技术包括电池、电机、电控系统，以及细分车规MCU、IGBT、碳化硅MOSFET都可以自给自足，具有一定优势。
但是智能化作为汽车行业的主流发展趋势，在这方面比亚迪比一些新势力车企业缺乏先发优势，当然，比亚迪集团董事长在去年9月的20分钟演讲中也表示：汽车产业的大变革，电动化是前半部分，智能化是后半部分。然而，对于智能化的关键技术——自动驾驶，各汽车企业也有不同的做法。
例如宝马是最新的iX电动旗舰机型，采用的自动驾驶方案由多人共同制定，安泊福尔(Aptiv )负责L3级自动驾驶系统的技术集成，提供部分传感器。 麦格纳负责激光雷达、处理模块等的硬件集成，当然，这是真正意义上的强烈合作，NVIDIA已经成为智能驾驶领域最领先的第一层供应商； 同时，比亚迪作为中国第一大新能源制造商、全球第二大新能源制造商，将携手为双方提供车辆平台，加快自身智能驾驶布局。
比亚迪唐DM作为比亚迪的旗舰车型，自上市以来一直备受市场青睐，在自主品牌中的高端SUV领域牢牢占据一席之地。根据比亚迪官方公告，比亚迪唐9月销量为5261辆，其中唐DM销量为2215辆。可以说，唐DM不仅是自主品牌20-30万元高端车的顶级销量车，更是自主品牌新能源车的新标杆车！比亚迪已经开发无人驾驶汽车好几年了。
比亚迪在Speedy平台上与北京理工大学合作研发的无人驾驶汽车获得中国智能汽车挑战赛冠军。据我所知，比亚迪的无人驾驶已经上路测试，但无人驾驶关系到人的生命安全，除非特别成熟，否则永远无法商业化。特斯拉虽然最早商业化，但不是也有n起事故吗？其中，造成车主死亡的案例很多。这是特斯拉。如果比亚迪出了这样的事故，早就被广泛骂得体无完肤了。中国不缺外国人。
在国际大师沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)的帮助下，唐DM的“龙脸”设计语言可以说是自主品牌设计史上的里程碑。它不仅具有高度的原创性，而且似乎在整体上表现出高端的范围。车头，大尺寸的进气格栅，搭配细长的大灯，看起来很犀利。正面被双面真通风口包围，有实质性的用途。另外前面加了很多动感元素。我是唐DM的车主，用车三年多了。里程上万。简单来说，前后换了一个轮胎，四个减震器。
轮胎被石头尖从侧面割破的是坏路。减震是拉重物，走烂路造成的。减震保证免费换。其他问题还没发现。总的来说，有个方便充电的地方是个不错的选择。悬浮在屋顶的一侧看起来非常时尚。两条腰线的设计也很高。再加上大轮辐轮毂的设计，车身侧面看起来肌肉感十足。车尾，贯穿式尾灯设计非常显眼，底部有“打造你的梦想”字样，右下方有“4.5s”标志，显示出更强的加速性能。在装修方面，唐DM最引人注目的一定是12.8寸的中控台屏幕，成为了整个装修的“焦点”。另外中控台还支持横屏和竖屏的切换，画面的清晰度也很高。其余的，唐DM都是极其简洁，触手可及的“干净”，可以说是符合当下流行的极简风格。除此之外，装修的整体完成度也很不错，甚至高级感都名列前茅。
过去很长一段时间，国产豪华车几乎被合资企业垄断，国产车型很难突破。但随着造车技术的不断提升和品牌影响力的逐渐扩大，我们看到很多自主新车在价格上成功实现了“破冰”，在档次和品质上受到国人的青睐。以下三款车一旦正式量产，必然会将国产豪华车再次提升一个档次，目前价格都比较贵。比亚迪已经开发无人驾驶汽车好几年了。
比亚迪在Speedy平台上与北京理工大学合作研发的无人驾驶汽车获得中国智能汽车挑战赛冠军。据我所知，比亚迪的无人驾驶已经上路测试，但是无人驾驶关系到人的生命安全，除非特别成熟，否则永远无法商业化。近日，比亚迪宣布“全球超安全智能新能源旗舰轿车”式上市。上市车型包括三款汉ev和一款汉DM。国家综合补贴后，韩EV价格区间为22.9-27.95万元；豪华版韩DM四驱性能版售价21.98万元。
在比亚迪的乐视中，采用了智能电源域、智能车辆控制域、智能驾驶舱域、智能驾驶域四个域控制器，是比亚迪智能化的硬件基础。在网络上，比亚迪采用了全新的智能互联，包括虚拟化技术/VR、天线技术、5G V2X、T-BOX、域控制器。其中，5V2X和域控制器将是E平台3.0的标准技术。自国产以来，其价格一直是热点。根据其最终的新政策。
针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价，最终售价为271，550元，其他版本不会调整；比亚迪EV的价格区间为22.98-27.95万元；小鹏P7售价区间为22.99万-33.99万元，高性能顶配已突破30万元大关。比亚迪EV 22.98元的起步价与小鹏P7入门级车型非常接近，但与国产特斯拉Model 3有4万的差距。能和特斯拉直接竞争吗？特斯拉虽然最早商业化，但不是也有n起事故吗？其中，造成车主死亡的案例很多。这是特斯拉。如果比亚迪出了这样的事故，早就被广泛骂得体无完肤了。