你问的这是雪铁龙的车悬架啊
液压减震器和充气减震器之间的区别
减震器是改变振源干扰力或系统的传递特性，使振动减小的装置。加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性、舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。以下着重介绍液压减震器及充气减震器。
液压减震器是汽车悬架体系中遍及采纳液力减震器。其道理是，当车架与车桥做来去相对活动儿活塞在减震器的缸筒内来去挪动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔经由过程一些局促的孔隙流入另外一内腔。此时，液体与内壁的磨擦及液体份子的内磨擦便构成对振动的阻僧力。
充气式减震器是60年代以来成长起来的一种新型减震器。其布局特色是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端构成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和睦彻底分隔。事情活塞上装有随其活动速率巨细而改变通道截面积的紧缩阀和蔓延阀。当车轮上下跳动时，减震器的事情活塞在油液种做来去活动，使事情活塞的上腔和下腔之间发生油压差，压力油便推开紧缩阀和蔓延阀而来回活动。因为阀对压力油发生较大的阻僧力，使振动衰减。
横向稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。
一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬挂拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。
防倾杆只有在作用时才会使悬挂变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬挂变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成舒适型不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成舒适性和操控性妥协的最可行方法。
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B级家用车上，国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6，东风本田思域等。
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