第一，如果你的车型是4T的，就是四冲程的意思。你可以到大型的超市去买，一般摩托车的机油都不贵，从十多元到二十多的就可以了。美孚、嘉实多、壳牌等均不错。长城应该也不错，但我自己从来不用。
第二，自己换机油其实很简单。买一个17的梅花扳手，套统扳手也一样。再准备一个容积在一升以上的盆用放机油。另外要有一个长嘴的漏斗用来加注机油。同时准备一点碎布就可以开始换油了。
第三，换油时注意事项。1、最好要在车辆完全冷却后换，以防止被热的机油烫到。2、放油的螺母在车子的底部，扭松前一定要把盆子放在下面，防止漏在地上。3、松下的螺母中还有一个弹簧和一个滤网，不要和废油一起倒了。4、放完油后要在确定重新拧紧螺母后才能加油。5、一般加到0.8升左右就足够了(买来的都是一升一小桶的)。
第四，加完机油后，起动车辆，轰油门，看看有没有漏油的情况。
第二，自己换机油其实很简单。买一个17的梅花扳手，套统扳手也一样。再准备一个容积在一升以上的盆用放机油。另外要有一个长嘴的漏斗用来加注机油。同时准备一点碎布就可以开始换油了。
第三，换油时注意事项。1、最好要在车辆完全冷却后换，以防止被热的机油烫到。2、放油的螺母在车子的底部，扭松前一定要把盆子放在下面，防止漏在地上。3、松下的螺母中还有一个弹簧和一个滤网，不要和废油一起倒了。4、放完油后要在确定重新拧紧螺母后才能加油。5、一般加到0.8升左右就足够了(买来的都是一升一小桶的)。
第四，加完机油后，起动车辆，轰油门，看看有没有漏油的情况。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-12-15
得先搞清楚你的车是踏板车还是跨骑车，踏板车的工作温度和转速比一般男式的跨骑街车高得多，所以机油寿命也要短一半到1/3。磨合期因为换机油是清洗和磨合的过程，换机油的周期比较短，所以两种车差不太多。
新车磨合的机油要勤换，因为国产车的发动机和齿轮箱在装配时一般都没好好清洗过，特别是小品牌车，第一次换机油在300公里左右，千万不要舍不得，放油的时候你会发现放出来的油很脏，里面有很多杂质(国产机的精度不高，有碎屑也比较正常)。第二次换油在800公里左右，是真正的磨合期。第三次是里程表在1800公里之前，在这次换油之前要适当拉一下高速，不过要切记加油要平和，慢慢往上加，不可加速过猛，高速的温度能把活塞和缸体的间隙磨好，以后才能上高速，否则可能你的车一直到报废也上不了100。三次换油之后可以考虑用好油了，前面因为换油频繁用好的也是放放掉的浪费。如果你用如嘉实多或者壳牌的SL级全合成摩托车机油，踏板车每3000公里一换，125跨骑车可以5000-6000公里一换，半合成机油适当要缩短1/3的公里数，全矿物机油只能1000-1500公里。国产的高等级摩托车机油品质要比合资品牌的差两三个等级，全矿物机油还不如壳牌、嘉实多的矿物油，所以不建议作用。
我的踏板用SG级矿物油的时候（嘉实多超霸15W-40），每800-1000公里一换，车子已经快9年了，怠速几乎听不见发动机声音，上90码很轻松，过100也不喘，功率还留有余地，只是我不舍得再圈油门。
至于踏板车用的齿轮油么，要求就很低了，新车第一次1000公里放掉，每二次3000，后面可以5000公里换一次，因为齿轮箱里相对温度很低，又不参与燃烧，密闭空间里又比较干净，所以只要齿轮箱里有油，就不会出问题的
新车磨合的机油要勤换，因为国产车的发动机和齿轮箱在装配时一般都没好好清洗过，特别是小品牌车，第一次换机油在300公里左右，千万不要舍不得，放油的时候你会发现放出来的油很脏，里面有很多杂质(国产机的精度不高，有碎屑也比较正常)。第二次换油在800公里左右，是真正的磨合期。第三次是里程表在1800公里之前，在这次换油之前要适当拉一下高速，不过要切记加油要平和，慢慢往上加，不可加速过猛，高速的温度能把活塞和缸体的间隙磨好，以后才能上高速，否则可能你的车一直到报废也上不了100。三次换油之后可以考虑用好油了，前面因为换油频繁用好的也是放放掉的浪费。如果你用如嘉实多或者壳牌的SL级全合成摩托车机油，踏板车每3000公里一换，125跨骑车可以5000-6000公里一换，半合成机油适当要缩短1/3的公里数，全矿物机油只能1000-1500公里。国产的高等级摩托车机油品质要比合资品牌的差两三个等级，全矿物机油还不如壳牌、嘉实多的矿物油，所以不建议作用。
我的踏板用SG级矿物油的时候（嘉实多超霸15W-40），每800-1000公里一换，车子已经快9年了，怠速几乎听不见发动机声音，上90码很轻松，过100也不喘，功率还留有余地，只是我不舍得再圈油门。
至于踏板车用的齿轮油么，要求就很低了，新车第一次1000公里放掉，每二次3000，后面可以5000公里换一次，因为齿轮箱里相对温度很低，又不参与燃烧，密闭空间里又比较干净，所以只要齿轮箱里有油，就不会出问题的
第2个回答 2019-04-22
首先你要知道:1润滑油的作用,再告诉你机油的选择.
(1)润滑作用
发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。
当润滑油流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之间的阻力,而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。
(2)冷却作用
燃料在发动机内燃烧后产生的热量,只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;其余大部分热量除随废气排到大气中外,还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面*发动机冷却系来完成,另一方面*润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
(3)洗涤作用
发动机工作中,会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是*润滑油在机体内循环流动来完成的。
(4)密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙,这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气,结果是降低气缸压力及发动机输出功率。
润滑油在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率,并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
(5)防锈作用
发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜,可以避免机件与水及酸性气体直接接触,防止产生腐蚀、锈蚀。
(6)消除冲击载荷
在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。
2机油的选择
市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API","SAE"用来评定机油粘度的,后面跟随的数字由5至50不等,数字越大机油越稠反之越稀。"API"是评定机油优劣级数的,用"S"表示汽油(我国用"Q"表示汽油),"C"表示柴油,随后的英文字母表示机油级别,"A"是最低级,"G"是最高级,常用的有"C"、"D"和"F"等级别,例如"API
CD"就表示"API"标准中用于柴油机的"D"级机油。
机油的选用有两个步骤:一是使用级的选择,二是粘度级的选择。
机油使用级的高低从上表可以看出,区别在于第二个字母,次序越*后,级别就越高。使用级的选择主要考虑的是发动机机型。不同机型的发动机升功率和活塞平均速度的不同所产生的气缸有效压力和发动机转速也不同。而气缸有效压力越高,发动机转速就越高,对机油使用级别的要求也就越高。一般而言,新型号的发动机对机油使用级别要求更高。在选用机油的时候,要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用,若无相同级别的机油,可以使用高一级的机油,但绝不能用低级别的代替。
机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下,在4~9月全国大部分地区都可选用20~40号的各级夏季用机油。冬季用机油的选择就要注意了,在我国长江以南、南岭以北地区,冬季最低温度可达-10℃-0℃,可用25W级;在黄河以南、长江以北地区,冬季最低温度可达-5℃~-15℃,可用20W级;在华北、中西部以及黄河以北地区,冬季最低温度可达-15℃~-25℃,可用15W或10W级;而在东北、西北等严寒地区,冬季最低温度可达-25℃~-30℃,要用5W级;对于其它高寒地区,冬季最低温度也能到-30℃以下,就需要用0W级。当然,如果嫌换机油麻烦,也可以选用冬夏两用的多级机油,各种多级机油的适用范围如下:
粘度级号
适用气温范围(℃)
5W/20
-45~20
10W/30
-30~30
10W/40
-30~40以上
15W/30
-25~30
15W/40
-25~40以上
20W/30
-20~30
20W/40
-20~40以上
需要注意的是,在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时,应该选用粘度较大的机油,反之则应选用粘度较小的机油。
需要说明的是:机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准!如果手册中推荐了不同的机油型号,应该首先弄清自己汽车发动机的特性和使用手册所推荐的机油的粘温性能。而且,说明书上也规定了机油的更换周期,这个周期是机油的最长更换周期,实际使用中如果能提前更换当然更好,那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些,在汽车使用说明书上都有规定,在以后,每5000km~km换一次机油,如果汽车使用频次少,要几年才能跑满km,那就按时间来换,可以每两年换一次,但更换周期不能太长,因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是,机油也有消耗,在发动机工作期间,正常情况下都有烧机油的现象,只是量多量少的问题,一般都比较轻微,但仍然应该定期检查油尺的油面高度,发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大,就应当注意一下,这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因,无论是什么原因,都要及时检查消除。
一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油,添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质,不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命,使到活塞及燃烧室较为清洁,润滑油路和细滤器上的沉积物少,而且能节约燃料延长更换机油的使用里程,一般换油期可达一万多公里以上。
一般来说,汽油机转速高而负荷少,润滑压力低,柴油机转速低负荷大,润滑压力高,两者对机油性能的要求不同,因此机油也视发动机的类型不同而分两种,一种叫汽油机机油,另一种叫柴油机机油,二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油,其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值,所以也标明适用的机油级别范围,并不能适用所有汽车。
总之,机油的正确选用非常重要,特别是在冬天,冬季的低温使机油在夜间静止时粘度加大、变稠,这也是造成汽车在冬季不易启动的一个主要原因。
(1)润滑作用
发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。
当润滑油流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之间的阻力,而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。
(2)冷却作用
燃料在发动机内燃烧后产生的热量,只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;其余大部分热量除随废气排到大气中外,还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面*发动机冷却系来完成,另一方面*润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
(3)洗涤作用
发动机工作中,会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是*润滑油在机体内循环流动来完成的。
(4)密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙,这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气,结果是降低气缸压力及发动机输出功率。
润滑油在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率,并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
(5)防锈作用
发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜,可以避免机件与水及酸性气体直接接触,防止产生腐蚀、锈蚀。
(6)消除冲击载荷
在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。
2机油的选择
市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API","SAE"用来评定机油粘度的,后面跟随的数字由5至50不等,数字越大机油越稠反之越稀。"API"是评定机油优劣级数的,用"S"表示汽油(我国用"Q"表示汽油),"C"表示柴油,随后的英文字母表示机油级别,"A"是最低级,"G"是最高级,常用的有"C"、"D"和"F"等级别,例如"API
CD"就表示"API"标准中用于柴油机的"D"级机油。
机油的选用有两个步骤:一是使用级的选择,二是粘度级的选择。
机油使用级的高低从上表可以看出,区别在于第二个字母,次序越*后,级别就越高。使用级的选择主要考虑的是发动机机型。不同机型的发动机升功率和活塞平均速度的不同所产生的气缸有效压力和发动机转速也不同。而气缸有效压力越高,发动机转速就越高,对机油使用级别的要求也就越高。一般而言,新型号的发动机对机油使用级别要求更高。在选用机油的时候,要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用,若无相同级别的机油,可以使用高一级的机油,但绝不能用低级别的代替。
机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下,在4~9月全国大部分地区都可选用20~40号的各级夏季用机油。冬季用机油的选择就要注意了,在我国长江以南、南岭以北地区,冬季最低温度可达-10℃-0℃,可用25W级;在黄河以南、长江以北地区,冬季最低温度可达-5℃~-15℃,可用20W级;在华北、中西部以及黄河以北地区,冬季最低温度可达-15℃~-25℃,可用15W或10W级;而在东北、西北等严寒地区,冬季最低温度可达-25℃~-30℃,要用5W级;对于其它高寒地区,冬季最低温度也能到-30℃以下,就需要用0W级。当然,如果嫌换机油麻烦,也可以选用冬夏两用的多级机油,各种多级机油的适用范围如下:
粘度级号
适用气温范围(℃)
5W/20
-45~20
10W/30
-30~30
10W/40
-30~40以上
15W/30
-25~30
15W/40
-25~40以上
20W/30
-20~30
20W/40
-20~40以上
需要注意的是,在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时,应该选用粘度较大的机油,反之则应选用粘度较小的机油。
需要说明的是:机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准!如果手册中推荐了不同的机油型号,应该首先弄清自己汽车发动机的特性和使用手册所推荐的机油的粘温性能。而且,说明书上也规定了机油的更换周期,这个周期是机油的最长更换周期,实际使用中如果能提前更换当然更好,那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些,在汽车使用说明书上都有规定,在以后,每5000km~km换一次机油,如果汽车使用频次少,要几年才能跑满km,那就按时间来换,可以每两年换一次,但更换周期不能太长,因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是,机油也有消耗,在发动机工作期间,正常情况下都有烧机油的现象,只是量多量少的问题,一般都比较轻微,但仍然应该定期检查油尺的油面高度,发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大,就应当注意一下,这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因,无论是什么原因,都要及时检查消除。
一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油,添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质,不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命,使到活塞及燃烧室较为清洁,润滑油路和细滤器上的沉积物少,而且能节约燃料延长更换机油的使用里程,一般换油期可达一万多公里以上。
一般来说,汽油机转速高而负荷少,润滑压力低,柴油机转速低负荷大,润滑压力高,两者对机油性能的要求不同,因此机油也视发动机的类型不同而分两种,一种叫汽油机机油,另一种叫柴油机机油,二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油,其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值,所以也标明适用的机油级别范围,并不能适用所有汽车。
总之,机油的正确选用非常重要,特别是在冬天,冬季的低温使机油在夜间静止时粘度加大、变稠,这也是造成汽车在冬季不易启动的一个主要原因。
第3个回答 推荐于2017-11-23
非常简单！首先支起摩托车，在机头的下底方你可以看到一个比较大的锣帽，这个就是放油口，用板手拧松它，当然要在下面放个装油的盆，把旧油放掉后再拧回锣丝，然后机头的上方右侧打开入新油的那个锣纹盖，倒入一升装的新油，再拧回盖，这样机油就换好了。本回答被提问者采纳
第4个回答 2019-05-20
所有轻骑铃木的产品首次换机油都是1000公里，因为它出厂的机油里有专用的磨合剂，提前换就白瞎了。第一次1000公里换过之后，以后每2000公里换一次就可以了。其他的除了定期清空气滤芯就行了，没有过多的保养内容，超人的空滤进气口在座垫下方，比较干净，滤芯不容易脏的。在凉车启动时最好要预热几分钟，因为放置一夜后，机油都沉到了发动机底部，启动后立即加大油门，发动机会因机油润滑不到位而引起磨损。而且凉车是各部件配合间隙较大，不预热立即行驶也会对发动机的寿命产生不良影响。
你说没放原来的机油就加新机油，这个是不可能的，可能是他们放油你没注意罢了。
铃木公司的网站有专门针对铃木的维护保养指南，你可以参考一下，那个对于铃木来说是最标准的。
你说没放原来的机油就加新机油，这个是不可能的，可能是他们放油你没注意罢了。
铃木公司的网站有专门针对铃木的维护保养指南，你可以参考一下，那个对于铃木来说是最标准的。
相似回答