3.75米、3.5米（应急车道）。
高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。
在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2至5千米在车行道外侧加设宽3米、长10至20米的专用临时停车带。高速公路途经山岭重丘地段时，常采用拉长距离、降缓坡度的方式（如设U型弯道或其它展线），以减少连续下坡或陡峭斜坡所带来的安全隐患。
扩展资料
注意事项：
根据道路规模，高速公路分为双向四车道、双向六车道和双向八车道三种，对应交通量分别为每日小型载客汽车25000（底线标准已于2015年调整为15000）~55000辆次、45000~80000辆次和60000~100000辆次 。
根据设计速度，高速公路分为60千米/小时（极端情况）、80千米/小时、100千米/小时和120千米/小时四个等级，分别对应山岭区、重丘区、微丘区和平原区（实际情况，部分山岭重丘路段提速至100千米/小时以上）。
参考资料来源：百度百科—高速公路
3.75米、3.5米（应急车道）。
高速公路平面线形以圆形曲线和缓动曲线为主，重视平面、纵向和横向空间的三维线形设计。路面采用高抛光值的固体材料（如改良沥青），减少路面液面漂移和水射现象。路缘是由与路面颜色不同的材料制成的。临时停车用硬肩，还需要用高档材料铺装。
在陡峭而漫长的上坡路段，当有较多的重型车辆时，也要在道路外侧设置另一条上坡车道。必要时，在道路外侧每隔2～5公里设置宽3米、长10～20米的临时专用停车区域。高速公路通过丘陵丘陵地区时，常采用延长距离、降低坡度的方式（如设置u形曲线或其他显示线），以减少连续下坡或陡坡造成的安全隐患。
注意事项：
根据道路的大小，高速公路分为三种类型：双向四车道、双向六车道和双向八车道。相应的交通量分别为每天2.5万～5.5万辆、4.5万～8万辆和6万～10万辆（2015年基线标准调整为1.5万辆）。
按照设计速度将高速公路分为60km／h（极限）、80km／h、100km／h和120km／h四类，分别对应山区、重山区、微山区和平原区（现实中有些重山区路段被加速到100km／h以上）。
以上内容参考：百度百科-高速公路
本回答被网友采纳现在我国高速公路最高设计时速没有超过120km/h的，所以一般采用上述标准。
六车道是2*11.25米，八车道是2*15米。本回答被提问者采纳
我国收费车道早期采用 3.0m 较普遍, 但由于我国 重车比例偏大, 车辆载货超宽等原因, 在收费站侧刮收费亭的现象经常发生, 现阶段将其宽度改为 3.2m 后, 情况有了很大改观。 右侧最外侧通道原多采用 4.0m, 近期由于大型特殊车辆逐步增加, 现 多逐步采用 4.5m,在北方严寒积雪较为严重的地区应采用 4.5m。 当 AADT≤5000 辆/日时, 虽从理论上计算每方向所需通道数为 1 条即可满足通行需求。 但考虑到 通道收费设施因故障、 维修及其他原因而不得不关闭, 但收费业务却不能中断的特点, 故最低限度 每方向也应按 2 条通道设置，即收费站最小收费通道数为 4 条。 在收费通道范围内的路面应采用素砼路面结构， 如因结构等方面的原因需设置一定的受力钢筋， 也应尽可能布置在路面以下 5cm 的深度范围， 以保证在收费通道上安装环形线圈车辆检测器等设备。