火车晚点的问题

Question

都是吉林四平到吉林长春的火车，有的票价9元，有的票价17,19,36。
可是有一个奇怪的现象：9元的火车经常晚点。
这样的现实就可证明以下结论么：
票价便宜的火车之所以便宜，就是因为它经常晚点。
那么有一点就搞不懂了，既然明知道会晚点，铁路系统为什么还要安排这样的火车？难道中国现在还有很多非要买晚点的车票的人么？
你要么像动车似的，分个一等座二等座什么的，要么就出台个声明，直接说明票价便宜的就是因为它容易晚点。。。不清不白的，真搞不懂。。
楼下两位回答都不错。不过为什么管内的超短途车晚点就少呢？而票价为9元的长途车就总晚点呢？（管内超短途车的票价是19元）

Answer 1

楼主您好，
9元的火车确实是经常晚点，
原因是这样的，
9元的火车票不是直达车，而且有行驶过程中现加的车站，所以便宜，
而那些贵点的车票一般都是直达车，也就是从哪直接开向目的地，中途无停车现象。
所以这样的话，非直达车必须要给直达车让路，因为火车道是有限的，他们要基本保证直达车尽量准点到站，所以有时候需要舍弃加站车吗，导致加站车（也就是楼主所说的9元的车）晚点现象。
基本就是这样的，不知楼主是否已经明白。

Answer 2

因为他是绿皮车
一、
票价便宜，所以上的乘客多。超员严重
而且民工的最爱——被窝卷、编织袋比较多
直接导致每站上车乘客占用时间过长
往往导致站停时间超时。一站晚2分钟，10站就是20分钟。。。。

二、
它的车体最高能够承受的速度也就是120km/h ,甚至还有80km/h的
所以在同样晚点情况下，
其他贵的车次是空调车体，能够承受的速度限值较高
调度会优先让空调车体先走。本回答被网友采纳

Answer 3

铁路不论旅客列车还是货车都是有规定的运行点的，但是由于运行时间排的满满的，一分一秒都不能差，铁路为旅客列车、货车运行所需的设备也需要维修（轨道线、指示车运行的信号设备、改变车运行方向的设备等等），维修后，为保证列车运行的安全，列车的运行速度必须减速；这样就出现了列车晚点。如果由于上述原因造成列车晚点，为保证将影响范围尽量缩小，所以尽量保证长途列车正点（因为长途列车走行公里长，影响面大，所以晚点尽量以短途列车晚点。就出现了你所看到的现象。

Answer 4

我觉得吧，这个应该说到各个铁路局之间的财务结算。具体的我不是很清楚。大概 管内的车，本局（像吉林是沈阳铁路局管内）的利润大些吧。准点了，坐的人就会多些。而且短途车主要就是吸引短途客的啊。
长途车主要是为中长途的旅客开的。同时，它的运行区段和时间都长，前面晚了后面可以赶点。
其实啊，楼主你还买的到，我就觉得沈阳局太大方了。像我们这里，本局管内有短途车的，都尽量不卖外局长途车的。火车站压票，很气人的~~

Answer 5

直达特快列车(Z打头)最高限速是160公里/小时,中途不停靠任何车站；
特快旅客列车(T打头)最高限速是160公里/小时,主要停靠技术大站；
快速旅客列车(K和N打头)最高限速是120公里/小时,主要停靠技术大站,非技术大站的一等站,二等站；
普通旅客快车(普快)最高限速是120公里/小时，主要停靠技术大站,非技术大站的一等站,二等站以及其他一些中间站；
普通旅客慢车特点是逢站即停；
临时旅客列车(L和A打头)没有固定的运行时刻图,特点是逢车必让；
其他的还有旅游旅客列车(Y打头),等级和普通旅客快车相同。
在调度上,等级低的列车要给等级高的列车让车。
因此你会发现便宜的火车会比较容易晚点。当然有时K打头的车也会给快客让车，事由缓急，里程长短等都有考虑。