共享单车针对这些问题也一直在进行改善，也只能说是改善，没有根本的改变。为了推广和进行一定的保障，共享单车和支付宝签订协议，拥有一定信用的用户可以免费骑小黄车。一方面可以淘汰一部分人没有信用的客服减少共享单车的破坏，另一部分也推广支付宝用户进行体验。而这些措施对共享单车的破坏只能起一个改善的作用，包括近日在沪成立的中国自行车协会共享单车专业委员会，标志着共享单车真正成为中国自行车协会的一员，也算是有名有分。
不得不肯定的是，成立了专门的共享单车专业委员会能够对共享单车的乱象进行一定的改善，进行统一的管理是走向正规的重要一步。但治标不治本，想要真正改变共享自行车乱象，一方面要进行技术上的改进，如小黄车的车锁密码是固定的、很容易被私有化，摩拜进行技术上的改进自动开锁锁车明显更有效果。另一方面也是最重要的一部分，自然是提高国民素质，私欲谁都有、七情六欲是正常事，但不能将欲望扩大化、不合法化，该遵守的还是要遵守。应该利用明星效应进行共享单车保护意识的宣传，让人们自发的行动起来，共享单车乱象归根结底还是人性问题。
共享单车的运营模式依然不够成熟，是乱象频出的主要原因，尤其是处于野蛮式发展的时期，行业洗牌的态势尚未形成，这就会导致不同运营平台之间的竞争缺乏约束，这是需要经过一段时间的发展和整合以后，淘汰掉欠缺竞争力的运营平台以后，才能逐渐步入正轨，在此之前，依靠行业协会改变乱象是不现实的，甚至没有行业协会的共享单车会不断的自我修正，而成立这种毫无实际意义的协会以后，很多市场行为就会受到限制，原本能够不断完善的经营体系也会因此而步入瓶颈。
任何新兴商业模式的发展，都需要经历一个逐步适应和自我修正的过程，市场规律只有通过业务的持续运营才能形成，而不是依靠带有官方色彩的民间组织来监管，其实这个道理很简单，所谓专业委员会连共享单车的运营机制都搞不清楚，能够提出什么样的专业意见，如果是用来指导自行车生产厂家的生产工艺，或许存在一定的可行性，但是对市场运作模式的指导纯粹是外行指导内行，虽然现阶段共享单车存在乱停乱放等行业弊端，但这是在发展过程中必须要经历的过程，如果行业协会强行介入打乱原有的市场规律，最终受到损失的还是整个行业，这一点在很多新兴项目中都得到过印证。
在我国的市场体系中，因为有所谓行业协会的存在而导致了市场经济的四不像现状，能够通过市场调节解决的问题，原则上来说就不能称之为问题，但是对行业协会来说，甚至会没有问题去找问题，因为他们得显示出自己的存在价值，其实运营团队非常清楚，问题是需要依靠市场调节来解决的，而不是依靠专业委员会的委员坐在办公室里解决的，这是市场发展过程中的经验之谈，因此对共享单车如今所处在的市场乱象，想要依托专业委员会来解决是不现实的，如果对市场运营的各个环节干涉太多，甚至会对已经取得的成绩造成不利影响。
本回答被提问者采纳我相信共享单车委员会的成立对于整改共享单车乱象一定是有一定的帮助的，但究竟能有多少帮助，自然不好说。
共享单车的乱象目前来看，就是上私锁，甚至是直接搬进直接家里。破坏二维码或者是车牌号，这在小黄车上比较常见，原因在于小黄车的每一辆共享单车的密码都是固定的。还在于恶意破坏或是对共享单车缺乏爱护，进行破坏性行驶。乱停乱放，路边街边，骑到哪里就丢到哪里，这些都是共享单车目前较为高发的乱象。
而这些乱象显然是得到了共享单车运营一方以及是国家相关部门的重视的。共享单车的乱象是共享单车发展路上不可跳过的一环，对于乱象的整治不容等待，如果共享单车未能达到其发展预期，那么极大程度上的原因就在于对于共享单车乱象缺乏必要的整治。
所以从这一点上来看，成立共享单车专业委员会，将共享单车整体纳入法治范畴，是顺应当下需要以及是迎合共享单车发展前景的手段。
而在基于这样的整改，我觉得对于共享单车的发展也定然是大有裨益的。但对于乱象的根治，我并不多么看好。原因在于有些乱象，共享单车只是其中一个表露点而已，实则，其于共享单车并没有关系。比如乱停乱放上私锁，这是人的道德素质方面的反映。而在这方面，依靠强制性手段进行整改，根本无法做到治本，甚至连治标的效果都有限。所谓道高一尺魔高丈，依靠整体性的限定难以根除共享单车的乱象，能够解决共享单车发展难题的只有民众素质以及社会整体精神文明程度的提升。
当然，聊胜于无，共享单车专业委员会的成立，多少能够有一定的整改与惩治效果。
