汽车结构是考虑了那些方面?

如题所述

【汽车的基本结构】汽车的基本结构包括以下四个部分:

1、汽车发动机:发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。回顾发动机产生和发展的历史,它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。发动机主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

2、汽车的底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系,行驶系的功用是:

a、接受传动轴的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;

b、承受汽车的总重量和地面的反力;

c、缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性;

d、与转向系统配合,保证汽车操纵稳定性。

转向系由转向操纵机构、转向器 、转向传动机构组成。

a、转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

b、转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

c、转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

汽车转向系统按转向能源的不同,转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

(1) 制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件,以及制动轮缸和制动管路。

(2) 制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩,称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

3、汽车车身:车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能,也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说, 主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式

非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。

承载式:承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。

半承载式:还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构,被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用,例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上,车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此,通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。

4、电气设备:电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

蓄电池是汽车必不可少的一部分,可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架,所以充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的硫酸气体也很少,所以它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头,电量储存时间长等优点。

汽车发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。

汽车启动系统由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。

点火系统是汽油发动机重要的组成部分,点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

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第1个回答  2020-02-15
混合动力汽车在结构上呈现的多样性,造成了不同混动车型使用和性能的差异, 这也困惑着很多的准车主们。本文也将进一步为大家讲解混合动力汽车结构,让大家在选购混合动力汽车时,能够根据其结构特点,选择性能更佳,使用更方便的车型。体验读图模式   ● 三种结构 任君挑选  在我们之前的文章里面,我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。而混合动力汽车的结构形式也能分为三种,分别是串联式、并联式以及混联式,其中增程式混合动力只能是串联式结构,而并联式和混联式结构既可以应用于普通混合动力,也可以应用于插电式混合动力。(请各位网友知悉以下简写:串联式结构=串联、并联式结构=并联、混联式结构=混联、混合动力=混动)1.串联式结构  串联式,顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上,这个和增程式混合动力汽车是一样的。而串联最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作,它只能通过带动发电机为电动机提供电能。 2.并联式结构  并联,实际上就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统(即电动机和动力电池),发动机和电动机都能单独驱动车轮,也可以同时工作,共同驱动汽车,当动力电池电量不足时,发动机还能带动电动机反转为电池充电。与串联不同的是,并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车,其动力性能更加优越,比亚迪秦的1.5T发动机和电动机功率相加后足足300马力有余,相当于奥迪A6的那台3.0T发动机,但秦仅仅是一台自主紧凑型车而已。其次,并联车型的驱动模式较多,可以适应多种工况,发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车,无需进行能源的二次转换,因此其综合油耗也会更低。  与此同时,并联相对于串联和普通汽车更复杂,制造成本相对会高一点;驱动模式多,含有纯油模式、纯电模式、混合模式等,不同厂家的命名标识都不尽相同,消费者容易混淆。  就譬如宝马530Le的Save Battery模式,靠着自己蹩脚的英语乍一看以为是充电模式,但是和奥迪A3 Sportback e-tron上的Hybrid Hold功能完全一致,仅仅是保持电量的模式而已。该模式不能为电池充满电,只能保持电池的当前电量,消耗时发动机会给电池充回相应的电量罢了。因此,模式太多也造成了学习成本较高,一般人就很容易放弃使用这些模式,到头来可能会形同虚设。3.混联式结构  在并联的基础上再加入一个发电机,就是混联了,即普通汽车+电动机+发电机=混联。但它不具备普通人眼里的变速箱,通常是一种所谓“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元替代了变速箱,起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用。也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱,如双离合变速器、无级变速器(CVT)等,但是效果远不及这种ECVT变速结构。   如果您对丰田E-CVT变速箱很感兴趣,您可以点击以下链接查看文章《变速器中的异类!丰田E-CVT变速器解析》   混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构的车型,但混联的驱动模式更加丰富,在并联的混合驱动模式基础上,加入了充电功能,这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时,你不用担心电量消耗的问题。并且得益于ECVT的加入,使电动机和发动机的配合更加默契,能够适应的工况更多,节油效果更优。  说完混合动力汽车的结构,我们趁热打铁再为大家脑补一下混合度的概念,也就是强混、中混、弱混这些东西,为避免日后部分老师彰显逼格写些谁都看不懂的辞藻,提前打好预防针。● 强混弱混 什么鬼  相信已经有部分网友在一些论文,或者某些网络文章上看到弱混、强混的字眼,而这种分类在学术和科研上的争议也较多。不过,混合度还是可以根据发动机功率和电动机功率的比例进行划分,目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为:  微混:电动机最大功率和发动机的最大功率比≤5%;弱混:电动机最大功率和发动机的最大功率比为5%-15%;  中混:电动机最大功率和发动机的最大功率比为15%-40%;  强混:电动机最大功率和发动机的最大功率比为大于40%。  最后补一句,其实这种分法对于消费者来说是没多大意义的,现在的文章都极少提到强混弱混的概念了,我们权当了解,知道有这么回事即可,划界线搞科研的事还是丢给工程师们吧。
第2个回答  2020-02-15
混合动力汽车在结构上呈现的多样性,造成了不同混动车型使用和性能的差异, 这也困惑着很多的准车主们。本文也将进一步为大家讲解混合动力汽车结构,让大家在选购混合动力汽车时,能够根据其结构特点,选择性能更佳,使用更方便的车型。体验读图模式   ● 三种结构 任君挑选  在我们之前的文章里面,我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。而混合动力汽车的结构形式也能分为三种,分别是串联式、并联式以及混联式,其中增程式混合动力只能是串联式结构,而并联式和混联式结构既可以应用于普通混合动力,也可以应用于插电式混合动力。(请各位网友知悉以下简写:串联式结构=串联、并联式结构=并联、混联式结构=混联、混合动力=混动)1.串联式结构  串联式,顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上,这个和增程式混合动力汽车是一样的。而串联最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作,它只能通过带动发电机为电动机提供电能。 2.并联式结构  并联,实际上就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统(即电动机和动力电池),发动机和电动机都能单独驱动车轮,也可以同时工作,共同驱动汽车,当动力电池电量不足时,发动机还能带动电动机反转为电池充电。与串联不同的是,并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车,其动力性能更加优越,比亚迪秦的1.5T发动机和电动机功率相加后足足300马力有余,相当于奥迪A6的那台3.0T发动机,但秦仅仅是一台自主紧凑型车而已。其次,并联车型的驱动模式较多,可以适应多种工况,发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车,无需进行能源的二次转换,因此其综合油耗也会更低。  与此同时,并联相对于串联和普通汽车更复杂,制造成本相对会高一点;驱动模式多,含有纯油模式、纯电模式、混合模式等,不同厂家的命名标识都不尽相同,消费者容易混淆。  就譬如宝马530Le的Save Battery模式,靠着自己蹩脚的英语乍一看以为是充电模式,但是和奥迪A3 Sportback e-tron上的Hybrid Hold功能完全一致,仅仅是保持电量的模式而已。该模式不能为电池充满电,只能保持电池的当前电量,消耗时发动机会给电池充回相应的电量罢了。因此,模式太多也造成了学习成本较高,一般人就很容易放弃使用这些模式,到头来可能会形同虚设。3.混联式结构  在并联的基础上再加入一个发电机,就是混联了,即普通汽车+电动机+发电机=混联。但它不具备普通人眼里的变速箱,通常是一种所谓“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元替代了变速箱,起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用。也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱,如双离合变速器、无级变速器(CVT)等,但是效果远不及这种ECVT变速结构。   如果您对丰田E-CVT变速箱很感兴趣,您可以点击以下链接查看文章《变速器中的异类!丰田E-CVT变速器解析》   混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构的车型,但混联的驱动模式更加丰富,在并联的混合驱动模式基础上,加入了充电功能,这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时,你不用担心电量消耗的问题。并且得益于ECVT的加入,使电动机和发动机的配合更加默契,能够适应的工况更多,节油效果更优。  说完混合动力汽车的结构,我们趁热打铁再为大家脑补一下混合度的概念,也就是强混、中混、弱混这些东西,为避免日后部分老师彰显逼格写些谁都看不懂的辞藻,提前打好预防针。● 强混弱混 什么鬼  相信已经有部分网友在一些论文,或者某些网络文章上看到弱混、强混的字眼,而这种分类在学术和科研上的争议也较多。不过,混合度还是可以根据发动机功率和电动机功率的比例进行划分,目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为:  微混:电动机最大功率和发动机的最大功率比≤5%;弱混:电动机最大功率和发动机的最大功率比为5%-15%;  中混:电动机最大功率和发动机的最大功率比为15%-40%;  强混:电动机最大功率和发动机的最大功率比为大于40%。  最后补一句,其实这种分法对于消费者来说是没多大意义的,现在的文章都极少提到强混弱混的概念了,我们权当了解,知道有这么回事即可,划界线搞科研的事还是丢给工程师们吧。
第3个回答  2020-02-17
发动机,底盘,电器,车身
第4个回答  2020-02-15
这个主要考虑的是安全性 操作性 舒适性 通过性 经济性等方面本回答被提问者采纳