在一次罕见的体验中，我搭乘CR400AF-0207试验车，沿着京沪高速线探访了安徽境内的宿州东、蚌埠南、定远和滁州站。这次旅程让我有机会近距离观察试验车与量产车的差异，以及沿线车站的特色。
在宿州东站，G2814/1仅在此停车，而G2812/3则跳过安徽。我选择乘坐G2811，从宿州东辗转至滁州，再换乘其他列车回返蚌埠南。繁忙时段的发车间隔紧凑，如G1258与G230之间仅间隔4分钟。尽管G1258通过蚌南联络线时因建设问题未能通行，但依然以300公里/小时的速度准时抵达宿州东，为我留出宝贵的1小时休息时间。宿州东站的两候车室虽然设施简朴，但第二候车室如今专门接纳京沪高铁（上海虹桥方向）的乘客，而原本的二次安检已恢复正常。
在G2811的检票过程中，我满怀期待地等待着CR400AF-0207的到来。宿州东站巧妙地利用地道连接站台，当CR400AF-0207抵达时，我注意到它的水牌样式与量产车有所不同，中文站名的显示也有细微差别。CR400AF-0207在宿州东短暂停留期间，座椅布局的调整让人印象深刻，椅套样式沿用了CRH380B/CL的风格。尽管在限速300+公里的京沪高铁线上运行，G2811的行驶依然平稳如砥，高速通过蚌埠南站时，体验有所提升。
接着，G2811以精准的时间表提前1分钟于13:52抵达滁州站，停车15分钟。在拍下珍贵的瞬间后，我迅速离开去追赶G460。滁州站，原名滁州南，因线路规划调整，现在是滁州北站，作为安徽的关键交通节点，提供了多条列车线路，如G1236、G55和G460。
乘坐G460时，车速稳定在350公里/小时，且提前1分钟抵达蚌埠南站，这可能是采用了特殊运行策略。G460在14:47:51继续前行，驶离蚌埠南站，CRH380B-3626与它同台的景象也令人难忘。
CR400AF-0207的“魔改”让其与量产车更为接近，仅在车号标识上有所区别。此外，滁州站即将接入“宁滁城际轨道”，进一步提升区域交通的便捷性。在此，我要感谢@诹访水獭的修图贡献。
这次探访系列中，我还记录了定远站和宿州东站的点滴。最后，还有一系列有趣的小插曲，如回四方厂返修的CRH2A-2036在蚌埠南站的出现，G1258在宿州东等待G2811，以及G241从青岛到厦门北途经宿州东站的驶离。而在北京局石家庄客运段，我还发现了独特的纸杯设计。
旅程继续，G7296驶入蚌埠南站，不同型号的列车交织，每一次停靠都承载着独特的故事。这就是我在京沪高速线上的一次“偶遇”之旅，一段充满细节与变化的高铁探访记。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考