提起丰田汽车的旗舰车型，绝大多数消费者都会想到丰田皇冠或者雷克萨斯LS，如果只看中国市场的话，这俩确实没毛病，但在日本本土还有着丰田世纪这一顶级豪华轿车，它也代表了丰田最强的造车水平，甚至还有着“日本劳斯莱斯”的美誉。不过既然劳斯莱斯都开始造起了SUV，丰田自然得跟上，于是丰田世纪SUV便来了。
初代丰田世纪
9月6日，丰田世纪SUV在日本正式发布，新车作为品牌旗舰SUV车型，将采用专属的凤凰标识LOGO，并且每个月限量30台，其起售价为2500万日元，约合人民币124万元，未来甚至可能会推出天皇专属的敞篷版本。
当然，如果抛开日本市场对于丰田世纪的情怀以及丰田在本土的影响力，丰田世纪SUV并没有让懂哥感到惊喜，因为它本质上和大汉兰达/雷克萨斯TX出自同样的前驱平台，只是“世纪”的名号让它一出生就赢在了起跑线，官方表示新车的目标人群是政府官员和商界精英等权贵，老百姓逃过一劫。
虽然底子一般，但世纪SUV在设计和用料方面的确能看出旗舰地位，方正厚重的车头加上分体式前大灯组带来了丰富的立体感，颇有几分劳斯莱斯库里南的气场。
侧面则能看出它庞大的车身尺寸，粗壮的D柱几乎与库里南如出一辙，大量的镀铬装饰凸显了它的豪车身份，其长宽高分别为5205/1990/1805mm，轴距为2950mm，整车质量达到了2570kg，不得不说这个轴距放眼整个超豪华SUV市场都略显尴尬。
由于采用了前驱平台，所以懂哥总感觉世纪SUV侧面比例不太协调，前轮靠前或者车身再低矮一点就更好了，当然这也可能与新车主要围绕车身后半部分进行设计有关，毕竟买它的人主要是用来乘坐，所以后半截显得十分笨重臃肿。
除了普通版之外，丰田世纪SUV还推出了GR版，大多数车迷都知道丰田章男是一位性能车迷，为此GR版换装了大量的运动套件，并且配备了在MPV上更常见的侧滑门，有种说不上来的突兀感，但它确实要比普通版本更帅。
内饰部分，从官方图片来看其实相对简洁，中控处拥有大量的实体按键，悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及抬头显示系统均有配备，不过这并不是重点，因为前排是给司机使用的，大概只相当于雷克萨斯的水准，后排的乘客才能真正体验到世纪SUV的精髓所在，他们才是这款车的受众。
世纪SUV的后排采用了独立的两个座椅，车门开启的最大角度为75度，平整的车厢地台、自动伸缩的电动踏板以及位于C柱上的扶手可以方便乘客优雅地进出，后备厢则通过降噪透明夹层玻璃与乘客车厢隔开，保持车内的静谧性。
车内座椅的调节角度最大为77度，接近躺平，宽大厚实的座椅以及中央扶手箱能提供舒适的支撑性，同时每个座椅都拥有独立的座椅控制屏，后排还提供了专属的小桌板，可惜从图片上来看座椅均为皮革材质，要知道世纪轿车的座椅可是采用了羊毛材质。
动力部分，世纪SUV将搭载插电混动系统，它由3.5L V6发动机+后置电机组成，系统综合输出功率为412马力（303 千瓦），纯电续航69公里，配备E-Four四驱系统。说实话这套动力虽然看数据没啥问题，但对于一辆旗舰SUV来说，排量更能体现身份，第二代丰田世纪可是搭载了V12发动机，只能说时代变了。
由于世纪SUV限量销售且价格昂贵，所以懂哥下意识的以为新车只会在日本本土销售，但有消息和新闻稿表示世纪SUV将在全球范围内实现定制，丰田的执行副总裁也表明世纪SUV从一开始就着眼于世界，将向全球所有地区的客户提供，所以这很可能是一款全球车型。
但懂哥觉得不太可能实现，按照目前的汇率计算，世纪SUV的售价大约在17万美元，这个价格足以买到宾利添越、奔驰G级等一众超豪华SUV，而世纪SUV出了日本后就失去了它在情怀和影响力方面的优势，人们甚至可能更愿意选择同平台的雷克萨斯TX而不是它。
现款丰田世纪
丰田世纪轿车目前从1967年发布至今，仅仅只推出了三代车型，其中第一代车型生产了足足30年才退市，足以见得它的市场地位，而世纪SUV的出现则体现了丰田对于市场的顺应和妥协，不知道你对这款车又有什么看法呢？
【本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】