最近我一直琢磨着换一套减震,因此也做了一点资料搜索工作,顺手共享给大家。
众所周知,我现在也是一个拥有赛车的人了。尽管不是从零开始亲手打造的,但也算是参与了整个改装的过程,收获了不少宝贵的经验,同时也付出了很多心血。赛车在很多人印象里,都是悬挂硬,车身低。更低的重心带来的另一个好处就是好看,因此很多改装车友也会选择降低车身以获取更好的姿态。
正所谓一低遮百丑,大概也就是因此而来的吧。但其实,赛车的低大有讲究,可不是越低越好的。首先,降低车身的主要目的是为了拥有更低的重心,更低的重心意味着可以拥有更高的过弯极限(理论值)。
但是不要忘了,路面并不是完全理想的平面,如果在一个完全理想的平面上,那也就完全不用悬挂和减震,像卡丁车一般直接贴地飞行即可。然而事与愿违,赛道上可能会有起伏,可能会有路肩,也可能会有各种突发情况,因此需要让轮胎可以自由运动一部分以吸收多余的震动,保证车轮更好的贴地。
通常而言,更软的悬挂意味着更强的吸收震动的能力,不过只有弹簧是不行的,想象一下儿童乐园里的弹簧小木马,只要推动一下就能在那弹好久,因此需要引入一个约束来将其多余的运动过滤掉。这也正是减震的作用。其实阻尼器在生活中还是比较常见的,比方说高级的橱柜门,在关上的一瞬间能明显感觉到有一股阻力。又比如说车上的顶棚拉手,在回弹的最后阶段也会以缓慢的方式自动收回。这种高级感,正是通过阻尼器实现的。让我们还是先从减震器的物理原理说起。
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