汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？

Question

汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？

Answer 1

有可能。
2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了可以说，汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电仍然是解决不了的。
就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短，出行间隔长。
可见，纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车；出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车；出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。
再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以充10公里，随用随充，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。
三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年很多人没搞清楚停止研发、停售和停止上路这三者的区别，其实这三者代表的时间跨度至少是15年。
首先，停止研发意味着淘汰的开始。目前国内和国际车企公布的停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025-2030之间。燃油车的研发周期通常在3至4年，也就是说2028年-2034年之间仍“可能”会有新车上市。
现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，10多个车型，近百个车款，每年少说有两三款改款或全新推出车型上市，上市节点通常被称为ME或MI。到2030年后，这一节奏会极大放缓，如果新能源车研发跟不上，甚至断档，这对于一家车企而言，损失市占率的风险极高。
其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。
最后，强制停止上路意味着正式淘汰。我个人估计，从2030年前后停售开始，到完全停止燃油车上路，至少需要5至10年时间，一些相对落后地区可能会存续更久。

当然这取决于国家决心和民意之间的博弈。这期间可能会出现燃油车二手车贬值、备件升值等情况。到这一阶段真的就该为燃油车竖起墓碑了，耶稣也留不住了。

Answer 2

汽油车不会在2030年左右淘汰。目前汽油作为汽车的最主要能源，其使用价值和适用性还是最大的。虽然现在有不少新能源车，但汽油车仍然是主流，新能源的发展刚刚起步，最起码2030年无法使用新能源完全替代汽油等化石燃料。

Answer 3

正确说法应该是：传统纯燃油车会在2030年左右停售
不过，我们经常被误解的另一半则是发动机就玩完了吗？并不是的。

实际上，目前发动机再继续提高热效率的成本极高，空间极小，预期继续提高，不如在混动上做文章，混动上的突破比单纯的发动机更容易。
目前从混动开始，起码有三种形式：48V的微混，HEV的正儿八经混动，以及比较接近纯电形式的REV，至于插电不插电，只是一种形式。

目前从混动开始，起码有三种形式：48V的微混，HEV的正儿八经混动，以及比较接近纯电形式的REV，至于插电不插电，只是一种形式。

一般情况下，HEV和REV我们不认为是“常规的汽油车”了。他们能够长期让发动机运行在高效点，节油效果更佳的同时，也能够通过双擎得到更好的动力性。一举解决经济性、动力性的问题。

可是这个套路，一般可以持续到2030-2035年左右，这也是各种国家、厂家声明自己不再生产纯燃油车的真正原因，可实际上发动机还是有的。

那么发动机什么时候会被淘汰呢？实际上我们都知道在2030-2035，等基建上来，电池技术突破，能量密度和安全性都能上一个大台阶后，纯电一定会是非常重要的选择，也会在全社会里占到一个相当重要的比例，但是发动机+混动，有一定的可能性会继续活下去。本回答被网友采纳

Answer 4

汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？从目前的趋势上看，中欧到2030年汽油车的销售比例很可能降低到30%以下，但是在美国、日本、亚非拉等地区汽油车甚至有可能还维持较大的比例。替代燃油车的也不只是纯电动车，纯电动，燃料电池电动汽车，增程式混合动力汽车都将是燃油车的替代品，他们统称为新能源汽车。

我们先看一眼2021年底世界主要汽车市场新能源汽车的渗透率以及到2025年各国的发展目标。中欧已经超过了10%，美日还在3-4%徘徊。欧洲选择新能源汽车的路径表面上有政治正确使然，更有能源结构深层次考量，毕竟欧洲大陆作为贫油地区，探明的石油储备量仅占全球的0.8%，用油基本处于裸奔状态，毫无任何战争潜力，只能被域外大国玩弄于股掌之间，对于欧洲大陆用电总比用油更可控。
而美国虽然有特斯拉这样的明星企业，但受限于充电桩建设的不足，能源企业的阻挠，以及缺少强有力的政策支持，新能源汽车的销量占比仍然较低，按照现在的发展趋势，到2030年新能源汽车实现50%的销量都有难度。
日本虽然在氢能源燃料电池汽车有领先的优势，但是在纯电动汽车领域起步较晚。日本三大车企在2030年的战略目标也只是将新能源车的销量提高到50%左右。

而中国高度重视新能源汽车的发展，除了与欧洲有相同的能源结构考虑，更有汽车行业产业升级的愿望。南方用电，北方用氢的政策引导方向已经是明牌。
今年的北京冬奥会就示范应用了1000多辆氢能源乘用车，建成30多个加氢站，氢能源燃料电池汽车在适应北京寒冷的天气和山区地形都表现出了与燃油车差不多的性能，其中贡献700多乘用车辆的北汽福田，就是和丰田合资成立的企业。
2021年，中国新能源汽车销售已达352万辆，同比增长1.6倍，市场占有率13.4%；今年很有可能达到500万辆左右，市场占有率20%。
按照这个发展趋势看，中国到2025年实现新能源汽车销量占比40%是大概率事件，由此对燃油车的市场空间挤压很有可能进一步加速车企的转型。

总的来说，以新能源车为储能终端的能源互联网、汽车物联网、信息互联网将会相互融合，也就是说在人类历史上第一次将能源、信息、物质这三个基本元素全部连起来。
未来十年，围绕着汽车产业的储能技术创新，智能交通创新，出行服务创新，将使得中国有机会成为新一轮产业革命的领导者，实现对美的全面超越。2030年后，将是中国汽车企业走出去，重塑世界政经格局的时代。

Answer 5

会的，这只是时间问题。
我国是世界上最大的汽车市场，使用汽车将会消耗大量的汽油，所以为了人类社会可持续发展，我国也公布了禁售燃油车的具体时间和首个禁售燃油车的城市，虽然我国公布的时间较晚，但也别太高兴了，禁售燃油车已经达成了国际共识。
新能源汽车时代即将到来
我国的汽车保有量非常庞大，要想禁售非常困难，但也是势在必行的事情，前段时间我国有关部门做出了具体规划，正式宣布我国海南省将在2030年全面禁售燃油车了，而停售燃油的时间是2035年，为了减少汽车排放污染，禁售燃油车已成定数，国家也是鼓励汽车企业发展新能源汽车，各大车企都开始搞新能源汽车，这些年新能源汽车的身影也逐渐出现在大众的视野，像我国的一些国产车企长城、比亚迪、吉利等等，都在积极响应号召，这些举动也在告示着人们，燃油车时代即将结束，新能源汽车时代即将到来。