火车掉头不是一列全部掉头的，而是在某个地方更换车头而已，如比广州开往上海的火车，在到达株洲这一段走的是京广线，而接下来得走浙赣线，这时在株洲就会掉头，进入浙赣线，就会更换下火车头，即另一端接入火车头；用另一个火车头牵引列车前进，当然有的列车前后一个车头，这就不必要更换了，用另一个火车头牵引列车即可，相当于掉头。
机车的行走是靠两个钢轨而平行均匀行走!当要转向和调头的情况下是靠在两个区间的中间部分(也就是车站)进行调头.
对中国的情况来看,机头是由发动机组带动,一般都是在机车头的中间部分(蒸汽除外)两头的部分是乘务员室,上面是没有凳子的,要人一直站者工作的.95%的车站都是两头都能出站的,所以大多数都是乘务员两边跑,进行调头!
但是机头要进库维修这些事情的时候,就是靠道岔的作用而进行调头!也就是汽车上的搬库!什么时间走,进库和运行是要靠运转室里面的值班员进行调配!现在4等站上大都是电脑操作了!还有就是你见到的火车调头,机车已经不是一个机务段的车头了!也就是在一个或者几个区间里面属于一个机务段,而出去了这里就换了机务段!就是大的铁路局包含者好多小的分局,分局还包含着好多机务段!
火车掉头不是一列全部掉头的，而是在某个地方更换车头而已，如比广州开往上海的火车，在到达株洲这一段走的是京广线，而接下来得走浙赣线，这时在株洲就会掉头，进入浙赣线，就会更换下火车头，即另一端接入火车头；用另一个火车头牵引列车前进，当然有的列车前后一个车头，这就不必要更换了，用另一个火车头牵引列车即可，相当于掉头。
机车的行走是靠两个钢轨而平行均匀行走!当要转向和调头的情况下是靠在两个区间的中间部分(也就是车站)进行调头.
对中国的情况来看,机头是由发动机组带动,一般都是在机车头的中间部分(蒸汽除外)两头的部分是乘务员室,上面是没有凳子的,要人一直站者工作的.95%的车站都是两头都能出站的,所以大多数都是乘务员两边跑,进行调头!
但是机头要进库维修这些事情的时候,就是靠道岔的作用而进行调头!也就是汽车上的搬库!什么时间走,进库和运行是要靠运转室里面的值班员进行调配!现在4等站上大都是电脑操作了!还有就是你见到的火车调头,机车已经不是一个机务段的车头了!也就是在一个或者几个区间里面属于一个机务段,而出去了这里就换了机务段!就是大的铁路局包含者好多小的分局,分局还包含着好多机务段!
首先第一种火车属于单向的火车头，而在我们国家刚刚建国并且开始发展铁路事业的时候，所使用的就是这种火车头。这种列车一般只有一个车头来带动整辆列车的运行，所以在理论上他是没办法掉头的，需要整辆列车调整180度才能够转向。而这种转向就需要依赖转盘来帮助火车实现调头的目的。否则早期这些动力不足的慢速列车就会因此酿成翻车的惨剧。
第二是列车的两方都有火车头，这种车头在掉头的时候比较简单，原来的车头可以通过车站内设置的渡线来行驶到车尾的位置进行衔接。那就可以轻松的让火车达到掉头的目的。
而现在的动车组调头就更加方便了，而且由于它的两个方向都可以行驶，所以对于这些动车来说只是切换一下列车组结构内部的电子操作设施的问题。不过这样一来，对于驾驶者的技术要求相对就比较高，如果驾驶者在切换的时候进行了误操作，那么就可能会导致动车无法顺利的掉头。
总的来说，我国的这些列车经历了好几个发展的阶段，并且随着每个阶段的诞生，列车的运行技术都有了一个新的飞跃，对于我们国内的铁路交通运输来说是一件莫大的好事，因为这样做才可以方便更多的铁路运行在城市的大小铁道上。不仅可以增加地区之间的经济和信息交流，同时也方便了人与人之间彼此沟通，现在人们想回家探亲比过去方便许多，只要乘坐高铁花不到半天的时间就能够到达祖国的另一端。而在过去没有十天半个月，是绝对没办法回家的。从这角度来讲，我们要更加支持铁路运输的发展，才能够让我们今后的生活拥有更多的便利。
但好巧！刚好不是你想象的那样
火车调头涉及到运动学、拓扑学、力学
经济学、运筹学、地质学等
01
火车是怎样调头的？
最常见：换“车头”
现在绝大多数火车都采用这种方式：到达终点站后，将原本的车头“摘下”，通过车站的渡线，行驶到车尾重新挂上车厢。
举个例子，从广州站始发至武昌站，到达武昌后折返广州。回去时候的车厢不会动，只是把车头调到原来车尾的位置。
所以，不是火车整个调头了，而是车头车尾换了，列车就调转了运行方向。
三角线、大转盘、灯泡线
早期火车主要使用的是单向火车头，不能双向行驶，通常会在需要调头的地方，通过三角线、大转盘或灯泡线来调头。
三角线
从A正向行驶至B
再从B点反向退行至C
最后从C正向运行至A
“人”字型京张铁路
首先列车从1进入2
青龙桥为折返点
然后倒着驶入3
京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路，调头方式：先走到“人”的上面，然后直接换方向。
大转盘
将火车头行驶到转盘上
旋转180度再驶离转盘
灯泡线
机车沿圆形铁路线绕圈
绕完即完成列车转向
但随着火车的发展，后两种方式现在已经很少看到了。
02
动车是怎样调头的？
动车组列车可以双向行驶，头尾两节车上都有驾驶台，两端都可以驾驶。驾驶员从车头“跑到”车尾，车尾就变成了“车头”。
因此，动车不存在调头，而是列车调向。
车不调头，但车座会反过来。当动车到达终点后再折返，列车上的工作人员会将座椅旋转180°。
是的，你没看错！动车座椅是可以旋转的，这样的目前是为了在动车折返时，乘客都是朝前面坐的！
最常见：换“车头”
现在绝大多数火车都采用这种方式：到达终点站后，将原本的车头“摘下”，通过车站的渡线，行驶到车尾重新挂上车厢。
举个例子，从广州站始发至武昌站，到达武昌后折返广州。回去时候的车厢不会动，只是把车头调到原来车尾的位置。
所以，不是火车整个调头了，而是车头车尾换了，列车就调转了运行方向。
三角线、大转盘、灯泡线
早期火车主要使用的是单向火车头，不能双向行驶，通常会在需要调头的地方，通过三角线、大转盘或灯泡线来调头。
三角线
从A正向行驶至B
再从B点反向退行至C
最后从C正向运行至A
“人”字型京张铁路
首先列车从1进入2
青龙桥为折返点
然后倒着驶入3
京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路，调头方式：先走到“人”的上面，然后直接换方向。
大转盘
将火车头行驶到转盘上
旋转180度再驶离转盘
灯泡线
机车沿圆形铁路线绕圈
绕完即完成列车转向
但随着火车的发展，后两种方式现在已经很少看到了。
动车组列车可以双向行驶，头尾两节车上都有驾驶台，两端都可以驾驶。驾驶员从车头“跑到”车尾，车尾就变成了“车头”。
因此，动车不存在调头，而是列车调向。
车不调头，但车座会反过来。当动车到达终点后再折返，列车上的工作人员会将座椅旋转180°。
是的，你没看错！动车座椅是可以旋转的，这样的目前是为了在动车折返时，乘客都是朝前面坐的！