今天的主讲内容：雪佛兰乐风
很多人觉得这一类价格的车比较好评估
但我正好有不同的观点
评估这一类车型的时候其实是有一定困难的
为何要这么说
这类车型它们所采用的钢板材料以及车身配件有时候并没有规律可言
在判定的时候不如高端车型有迹可循
尤其是年限越远的车型，其困难程度更是增加
评估的时候需要特别注意
左前45度
左侧车身
右后45度
车辆铭牌
从铭牌上可以读取基本信息
该车发动机排量1.4L，出厂时间09年5月
乐风车型钣金胶特点
雪佛兰乐风车型有一个明显的特点：全车四门两盖均无钣金胶
了解基本特点以后我们在来分析该款车
这款车的后面没有什么问题，我们就不对此进行分析了
主要看这款车的前方问题
打开引擎盖，先对引擎盖进行分析
引擎盖右侧合页
引擎盖左侧螺栓
这是一个比较容易出错的点，我当时带的培训学员就判断错误了
从图上你可以看出右侧的合页有变形的痕迹
左侧的螺栓有位移，但需要注意仅仅是下方螺栓位移
这个时候很多评估师判断，该车引擎盖拆卸
你仔细想想对嘛？
要拆卸能单动一侧的一个螺栓嘛，这根本不可能
这是一个比较常见的现象，车辆的右侧出现了碰撞，撞击到了右侧的合页
合页变形，撞击的过程中，左侧螺栓受力产生位移
所以，该车的引擎盖是没有拆卸的
引擎盖左前角位置
继续对引擎盖进行检测，检测到左前角位置的时候
从图上可以看出这个位置受到过力的撞击，导致变形开裂
对此，需要重点检测这个区域的元件
右前大灯
左前大灯
两个大灯其实都有生产日期，但位置比较隐蔽拍摄不清楚
其实不用日期，从大灯的表面就可以判断该车两大灯均更换过
蹲在车辆的前方，从中网位置向内部观察
可以看到该车防撞梁被撞击的严重变形了
左侧的水箱位置，可以看出有明显的撞裂的痕迹
两侧的梁头位置对比一下，可以明显看出来一侧的螺栓长，一侧的螺栓短
说明该车的防撞梁拆卸过，梁头有可能存在问题
仔细检测梁头，发现右侧梁头有轻微变形，位置角度问题无法拍照
左前翼子板内衬
从图上可以看到左前翼子板内衬有严重的变形痕迹，这个力看起来不小呀
力的传递一直从这一侧前方传递到后方
这一侧减震器座的钣金胶有明显开裂的痕迹
这个时候可能有人会问，那该车的水箱框架换过吗
乐风的水箱框架有点特别，上面有车辆铭牌
如果你仔细观察这个铭牌，你会发现它有一定的特点
发现了吗？发现了吗？发现了吗？
原厂的铭牌本身有一定的倾斜度，它并不是正的
如果你不知道这个特点也没关系，我们把镜头拉近一些
你看一下这个铭牌两端的铆钉，它并不是新的
而且整个水箱框架有变形的的痕迹，这个都证明它不存在更换迹象
这台车的变速箱严重漏油，油迹覆盖了整个变速箱的表面
至此，整车的前方才算检测完毕
这台车的评估并不困难，但是出现了一些需要评估师经常容易判断错误的地方
今天把这个分析的思路以及判断过程写了出来
希望对您有所帮助
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2007-08-03
乐风SE的9个月使用感受
1.外形
屁股太翘，后面看不是很雅，加上车身高，从后面看，重心偏高，显得车比较窄，后面唯一比较好的就是隐蔽式排气管，这个在其他车的广告上还大肆宣扬，雪佛兰却只字未提。
前面比较讨好，浑圆丰满，侧面也不错，线条很流畅。
2.发动机
调教得比较温和，急加速不是很理想，要想提速快，需要使用3000转以上换挡，理论上4000转换挡会达到最快提速效率（注意是效率不是最快提速，要最快啊，6000转以上换挡也许可以），因为它的最大扭力是在3600转速出现，4000转换挡以后正好可以落在最大扭力区。另外如果发现怠速不稳，请及时更换加油站，乐风的发动机属于比较挑嘴的，油品稍差，马上就会嘀嘀咕咕了。
3.隔音
原车的隔音还是很不错，能和其他十多w的车比一比，前引擎盖里带隔音棉，发动机怠速在路口等灯的时候基本听不到。其实不少车的国外原型车都带隔音棉的，但是国产化以后，都被取消了。
4.油门
油门很轻，轻点就有，但是深踩也不一定就能很快提速，建议养成温柔踩油门的习惯，既然也不能急加速，不如省点油吧。
5.离合器
接合点行程短，接合点车身抖动不明显，对于新手不用手刹坡上起步可能比较困难，另外2档的结合点的某个位置如果半离合加油，车身容易发抖
6.档位变速箱
和大众公司的变速箱是明显不同，高速下如果不使用“轰空油提转速”的方式，几乎不可能挂入低速档。有些朋友感觉五档不好挂，个人从未遇到过，大概和手型关系很大吧，我都是完全反手挂五档的。由于一、二档齿比很大如果不会轰空油降档，必须降速才能进入，大概是15～10（自行车的速度）才能进2，5左右（也就是人步行的速度）才能进1。
7.刹车
百公路速度40米的制动距离，算同级车里最强的刹车了，再考虑到车的重量和并非前后碟刹，可见乐风刹车的用料和调教相当难得。需要说明的一点，很多人不习惯乐风的刹车，我个人一开始也不适用，因为以前开的是捷达，捷达的刹车特点是一点就有，如果太用力，很可能造成猛点头，而乐风的刹车完全相反，轻点轻刹，重点重刹，就算是新手开也不容易产生点头现象。但是接触时间不长的话，加上以前开过大众的车，会感觉乐风刹车非常软，对它的制动没有信心，没关系，找个地方试上两次急刹车，就知道乐风的刹车其实是相当让人放心的。我个人已经遭遇过几次急刹车，现在对它的制动很有信心了。
8.方向盘
方向盘上下可调整，这个很重要，特别是自家的车，舒适是很重要的，预设得再好，也不一定适合每个人。转向很轻巧，非常好开，速度提高以后方向又会慢慢变沉，提高了高速的稳定性。唯一的一大问题就是喇叭按钮太小，很是不方便，特别有时候转向的时候想按喇叭，真是麻烦！
9.视线
驾驶座视线感觉比较开阔，不过看不到车头，A柱比较厚实，开始的时候要注意，特别左转的时候，特别要扭动一下脑袋看看到底有没有行人或自行车。左右后视镜盲区不小，如果不准备换镜子，超车并线的时候或者拐弯的时候一定要扭头看，扭头不是新手的特征，是老手的习惯，安全的保证！
10.座位
驾驶位中规中矩，没有什么突出特点，靠背清晰度的调整是旋钮式，每一级的位置差别稍微大了一些。副驾驶座位感觉稍微高了一些，转弯的时候，副驾的人感觉特别信心不足。前排头部空间很好，但是后座就稍微欠缺一些，另外，后座的头部靠枕位置比较高，1.8以下的人坐在后面，头部靠不到位，坐久了会有些不舒适，需要为后座配备头部靠垫。
11.悬挂
悬挂比较软，虽然增加了舒适性，但是牺牲了通过性，侧倾感比较重，车速快的时候，如果急转容易吓到自己和乘客。改进方式有两种，加平衡杆或者改弹簧，前者会改变整车结构的刚性后者会降低乘坐的舒适性，对于这种非独立悬挂的车，没有十全十美的解决方法。
12.音响
以原车音响而论，已属不错，我的se是六喇叭的，比较同级车原配音响应该是无对手。如果要进行一般改装，建议换喇叭足矣，问题主要是低音稍大会发翁，主要是车门还是嫌单薄。机头的品质还是算不错，要求不太高的话建议还是保留。
13.空调
制冷还是非常快，但是此空调用在1.4L的车上，稍为过了一点，打开空调以后，动力下降明显，如果没有做过其他调整，开空调以后，二，三档次明显变软许多，重踩油门噪音变大，但是提速相当无力。（我换过机油，并加入了机油添加剂以后有比较明显的改变，不过如果自己不是很明白的话，不推荐照做）
14.空间
宽度一般，特别对于新手，由于看不到引擎盖，座位容易调得比较靠前，右边膝盖会感觉比较挤，就算开习惯以后，座位后调，感觉右脚的空间还是小，活动范围不大，长时间踩油门，右腿靠中控台比较近，容易疲劳。下次换车还是要换个宽点的，呵呵
15.油耗
两极分化严重，低速很废油，高速很省油，不同路况百公路油耗可能差别到3L（不包括堵车）
16.轮胎
玛吉斯轮胎比较硬，属于比较耐磨的胎，但是舒适性不佳，路噪比较大
17.车灯
进口的飞利浦车灯，近光亮度尚可，远光稍弱，如果要改4S推荐的灯，建议不要装炫蓝系列，应装加亮的那个。炫蓝的亮度并未增加，由于蓝色光的穿透力弱于黄色光，实际照射效果会比原来的灯光更差（改变的仅仅是色温升高，看起来比较好看）。
18.雨刮
据说原车雨刮上有蜡，如果没有处理过，直接使用，效果会很糟糕。我之前不知道，上来就用了，真的不敢恭维，开了两个月，已到雨季，为了安全，赶紧换了。
19其他
除了白色，其他都是金属漆。
耐脏度的颜色排列 银色→银沙蓝→玫瑰金→白色→金灿橙→魅惑红→海星蓝
气味，新车气味多的不我好说，说说我比较过的，明显少于206和瑞虎，经常开窗的话，一星期以后基本味道散尽
火花塞，NGK的产品，俺亲眼所见，如果想改车，可以考虑用个两年以后再改。（这个普通NGK虽然不同于百元一只的NGK白金火花塞，价格并不贵，不过通常是用在雅阁那个档次的车上的，不信各位可以自己去拆拆其他车的看看）
玻璃，后窗没有乐骋的自爆危险，原车玻璃是淡绿色（大多数是不是没看出来啊），有阻挡紫外线效果，无隔热效果。
玻璃水，注入桶上无刻度要求，随便加，加差不多满就可以了（离口10cm左右）
机油，原车机油并不是什么好机油，1000km以后，可能会感觉到明显发动机声音变大，提速时发动机嘶吼难听。没关系，忍一忍，等磨合差不多，首保以后，拉上两个小时的高速会有所改善，如果经济宽裕，直接用比较好的机油，效果更好。
水温，冷启动温度上升非常慢，温度没上来的时候，提速会比平时慢，此时候不要猛踩油门，会增加无谓的油耗。
此车基本没什么小毛病，使用近9个月来，还没出过问题
1.外形
屁股太翘，后面看不是很雅，加上车身高，从后面看，重心偏高，显得车比较窄，后面唯一比较好的就是隐蔽式排气管，这个在其他车的广告上还大肆宣扬，雪佛兰却只字未提。
前面比较讨好，浑圆丰满，侧面也不错，线条很流畅。
2.发动机
调教得比较温和，急加速不是很理想，要想提速快，需要使用3000转以上换挡，理论上4000转换挡会达到最快提速效率（注意是效率不是最快提速，要最快啊，6000转以上换挡也许可以），因为它的最大扭力是在3600转速出现，4000转换挡以后正好可以落在最大扭力区。另外如果发现怠速不稳，请及时更换加油站，乐风的发动机属于比较挑嘴的，油品稍差，马上就会嘀嘀咕咕了。
3.隔音
原车的隔音还是很不错，能和其他十多w的车比一比，前引擎盖里带隔音棉，发动机怠速在路口等灯的时候基本听不到。其实不少车的国外原型车都带隔音棉的，但是国产化以后，都被取消了。
4.油门
油门很轻，轻点就有，但是深踩也不一定就能很快提速，建议养成温柔踩油门的习惯，既然也不能急加速，不如省点油吧。
5.离合器
接合点行程短，接合点车身抖动不明显，对于新手不用手刹坡上起步可能比较困难，另外2档的结合点的某个位置如果半离合加油，车身容易发抖
6.档位变速箱
和大众公司的变速箱是明显不同，高速下如果不使用“轰空油提转速”的方式，几乎不可能挂入低速档。有些朋友感觉五档不好挂，个人从未遇到过，大概和手型关系很大吧，我都是完全反手挂五档的。由于一、二档齿比很大如果不会轰空油降档，必须降速才能进入，大概是15～10（自行车的速度）才能进2，5左右（也就是人步行的速度）才能进1。
7.刹车
百公路速度40米的制动距离，算同级车里最强的刹车了，再考虑到车的重量和并非前后碟刹，可见乐风刹车的用料和调教相当难得。需要说明的一点，很多人不习惯乐风的刹车，我个人一开始也不适用，因为以前开的是捷达，捷达的刹车特点是一点就有，如果太用力，很可能造成猛点头，而乐风的刹车完全相反，轻点轻刹，重点重刹，就算是新手开也不容易产生点头现象。但是接触时间不长的话，加上以前开过大众的车，会感觉乐风刹车非常软，对它的制动没有信心，没关系，找个地方试上两次急刹车，就知道乐风的刹车其实是相当让人放心的。我个人已经遭遇过几次急刹车，现在对它的制动很有信心了。
8.方向盘
方向盘上下可调整，这个很重要，特别是自家的车，舒适是很重要的，预设得再好，也不一定适合每个人。转向很轻巧，非常好开，速度提高以后方向又会慢慢变沉，提高了高速的稳定性。唯一的一大问题就是喇叭按钮太小，很是不方便，特别有时候转向的时候想按喇叭，真是麻烦！
9.视线
驾驶座视线感觉比较开阔，不过看不到车头，A柱比较厚实，开始的时候要注意，特别左转的时候，特别要扭动一下脑袋看看到底有没有行人或自行车。左右后视镜盲区不小，如果不准备换镜子，超车并线的时候或者拐弯的时候一定要扭头看，扭头不是新手的特征，是老手的习惯，安全的保证！
10.座位
驾驶位中规中矩，没有什么突出特点，靠背清晰度的调整是旋钮式，每一级的位置差别稍微大了一些。副驾驶座位感觉稍微高了一些，转弯的时候，副驾的人感觉特别信心不足。前排头部空间很好，但是后座就稍微欠缺一些，另外，后座的头部靠枕位置比较高，1.8以下的人坐在后面，头部靠不到位，坐久了会有些不舒适，需要为后座配备头部靠垫。
11.悬挂
悬挂比较软，虽然增加了舒适性，但是牺牲了通过性，侧倾感比较重，车速快的时候，如果急转容易吓到自己和乘客。改进方式有两种，加平衡杆或者改弹簧，前者会改变整车结构的刚性后者会降低乘坐的舒适性，对于这种非独立悬挂的车，没有十全十美的解决方法。
12.音响
以原车音响而论，已属不错，我的se是六喇叭的，比较同级车原配音响应该是无对手。如果要进行一般改装，建议换喇叭足矣，问题主要是低音稍大会发翁，主要是车门还是嫌单薄。机头的品质还是算不错，要求不太高的话建议还是保留。
13.空调
制冷还是非常快，但是此空调用在1.4L的车上，稍为过了一点，打开空调以后，动力下降明显，如果没有做过其他调整，开空调以后，二，三档次明显变软许多，重踩油门噪音变大，但是提速相当无力。（我换过机油，并加入了机油添加剂以后有比较明显的改变，不过如果自己不是很明白的话，不推荐照做）
14.空间
宽度一般，特别对于新手，由于看不到引擎盖，座位容易调得比较靠前，右边膝盖会感觉比较挤，就算开习惯以后，座位后调，感觉右脚的空间还是小，活动范围不大，长时间踩油门，右腿靠中控台比较近，容易疲劳。下次换车还是要换个宽点的，呵呵
15.油耗
两极分化严重，低速很废油，高速很省油，不同路况百公路油耗可能差别到3L（不包括堵车）
16.轮胎
玛吉斯轮胎比较硬，属于比较耐磨的胎，但是舒适性不佳，路噪比较大
17.车灯
进口的飞利浦车灯，近光亮度尚可，远光稍弱，如果要改4S推荐的灯，建议不要装炫蓝系列，应装加亮的那个。炫蓝的亮度并未增加，由于蓝色光的穿透力弱于黄色光，实际照射效果会比原来的灯光更差（改变的仅仅是色温升高，看起来比较好看）。
18.雨刮
据说原车雨刮上有蜡，如果没有处理过，直接使用，效果会很糟糕。我之前不知道，上来就用了，真的不敢恭维，开了两个月，已到雨季，为了安全，赶紧换了。
19其他
除了白色，其他都是金属漆。
耐脏度的颜色排列 银色→银沙蓝→玫瑰金→白色→金灿橙→魅惑红→海星蓝
气味，新车气味多的不我好说，说说我比较过的，明显少于206和瑞虎，经常开窗的话，一星期以后基本味道散尽
火花塞，NGK的产品，俺亲眼所见，如果想改车，可以考虑用个两年以后再改。（这个普通NGK虽然不同于百元一只的NGK白金火花塞，价格并不贵，不过通常是用在雅阁那个档次的车上的，不信各位可以自己去拆拆其他车的看看）
玻璃，后窗没有乐骋的自爆危险，原车玻璃是淡绿色（大多数是不是没看出来啊），有阻挡紫外线效果，无隔热效果。
玻璃水，注入桶上无刻度要求，随便加，加差不多满就可以了（离口10cm左右）
机油，原车机油并不是什么好机油，1000km以后，可能会感觉到明显发动机声音变大，提速时发动机嘶吼难听。没关系，忍一忍，等磨合差不多，首保以后，拉上两个小时的高速会有所改善，如果经济宽裕，直接用比较好的机油，效果更好。
水温，冷启动温度上升非常慢，温度没上来的时候，提速会比平时慢，此时候不要猛踩油门，会增加无谓的油耗。
此车基本没什么小毛病，使用近9个月来，还没出过问题
第2个回答 2014-04-30
性能不算突出，但稳定，没有明显缺点，就车来说，这个价位里性价比算是前几名了，我刚上市就买，现在快三年，没有因为故障进过厂，质量还行，性能就是跑起来还够力，稳定，作为实用型车很称职，欧宝的引擎性能还是值得信赖的，如果不打算追加预算，对油耗也不会过于敏感，乐风还是比较合适的
第3个回答 2010-12-15
乐风好。乐风的长、宽、高分别为4
310
mm、1
690
mm和1
507
mm，这一尺寸和三厢飞度非常接近，从视觉上乐风首先给人的感觉是一款小的家庭用车。小归小，然而乐风的车身各部分比例和谐，没有给人一种
“在乐骋的后面加了一个尾巴”的感觉，也比很多小车所采用的大倾角式前挡风玻璃顺眼。体现乐风车身和谐的地方还有，A柱与发动机罩的连接点以及C柱与行李厢的连接点被同时抬高，这样的设计使车内空间变得宽大，也使乐风看上去更加敦实。回想夏利2000高高翘起的尾巴，可以发现现在的时尚小车在细节设计上更加重视人的审美观了。当然，抬高并且宽大的A柱和C柱在转弯和倒车时也阻挡了人们的部分视线，这也是目前很多车型在设计上的不足，只能让驾驶者在开车的过程中慢慢适应。
乐风的1.4
L
16气门发动机的最大功率是69
kW，最大扭矩是128
N·m，这个数值在1.4
L车型中占有较大优势，甚至比一些1.6
L车型还要大。该发动机采用可变进气歧管系统来增大发动机在低转速时的扭矩，实际表现比想象中的更加突出。废气再循环系统在保证动力性的同时，有效地降低了氮氧化物的排放，也使乐风很轻松地达到了欧III排放标准。
310
mm、1
690
mm和1
507
mm，这一尺寸和三厢飞度非常接近，从视觉上乐风首先给人的感觉是一款小的家庭用车。小归小，然而乐风的车身各部分比例和谐，没有给人一种
“在乐骋的后面加了一个尾巴”的感觉，也比很多小车所采用的大倾角式前挡风玻璃顺眼。体现乐风车身和谐的地方还有，A柱与发动机罩的连接点以及C柱与行李厢的连接点被同时抬高，这样的设计使车内空间变得宽大，也使乐风看上去更加敦实。回想夏利2000高高翘起的尾巴，可以发现现在的时尚小车在细节设计上更加重视人的审美观了。当然，抬高并且宽大的A柱和C柱在转弯和倒车时也阻挡了人们的部分视线，这也是目前很多车型在设计上的不足，只能让驾驶者在开车的过程中慢慢适应。
乐风的1.4
L
16气门发动机的最大功率是69
kW，最大扭矩是128
N·m，这个数值在1.4
L车型中占有较大优势，甚至比一些1.6
L车型还要大。该发动机采用可变进气歧管系统来增大发动机在低转速时的扭矩，实际表现比想象中的更加突出。废气再循环系统在保证动力性的同时，有效地降低了氮氧化物的排放，也使乐风很轻松地达到了欧III排放标准。
第4个回答 2014-04-30
近日论坛里有网友针对小排量的乐风和比亚迪f3如何选择提出了疑问（详见），而以北京市场为例，目前国四排放的比亚迪F3车型有售的只有1.5排量车型；而乐风则有1.4和1.6两个排量，综合价格因素，笔者选择了报价最为接近的乐风1.4 SL手动车型以及比亚迪F3 1.5 手动豪华型来进行一个对比： 两车外观风格迥异，比亚迪F3运动、大气而乐风则敦厚可爱 在外形尺寸上，比亚迪凭借更长的车身长宽以及轴距占据优势；并且更高的离地间隙以及一双更大的脚也意味着更佳的通过性以及行驶稳定性（当然油耗也会稍高）；而F3的自动天窗配置对于经常车内吸烟的乘客来说将非常实用，而这都是乐风1.4 SL手动车型所不具备的。 项目 乐风1.4 SL MT 比亚迪F3 1.5 手动豪华型GLX-i 价格5.99-7.49万 6.28-7.08万 外部尺寸 长/宽/高（Mm） 4310/1690/1507 4533/1705/1490 轴距（mm） 2480 2600 最小离地间隙（mm） 118 170 车顶形式 硬顶 自动天窗 轮胎规格 185/60R14 195/60R15 轮辋6J×14钢 6J*15铝 自动天窗以及更大尺寸的铝制轮毂都让F3在外部配置上明显占优 内部空间方面，对应了外形尺寸的情况，比亚迪F3在宽高方面都具有较大的优势，意味着将为内部乘员提供更为充足的头部和横向空间。另外在行李箱容积方面也是F3更有优势，在周末外出旅行时可以装载更多的行李物品。 项目 乐风1.4 SL MT 比亚迪F3 1.5 手动豪华型GLX-i 价格5.99-7.49万 6.28-7.08万 内部空间 前排内部高度（mm） 850 910 后排内部高度（mm） 790 870 前排内部宽度（mm） 1300 1390 后排内部宽度（mm） 1300 1370 行李舱容积（l） 400 480 动力方面，比亚迪F3凭借排量上的优势在最大功率以及扭矩数值上具有优势；不过乐风3400转的最大扭矩输出转速显然更有利于日常驾驶中动力的发挥，因此乐风低转高扭的特点相对来说更为实用些。从实际表现来看，最大功率上的优势使F3在最高时速上有不小优势；但由于自重较大的拖累，在百公里加速时间以及100Km/h-0的制动距离上，F3都逊于乐风。 油耗方面，来自车主的实际反馈调查数据显示：其中，比亚迪F3 1.5排量车型城市路况:9.12L；高速路况:8.87L；乡村路况:10.18L；综合路况:7.85L 乐风1.4排量车型其中城市路况:8.79L；高速路况:8.91L；国道路况:6.16L；乡村路况:6.92L；综合路况：7.62L。 综合来看，由于排量的原因，还是乐风1.4车型油耗稍低。 项目 乐风1.4 SL MT 比亚迪F3 1.5 手动豪华型GLX-i 价格5.99-7.49万 6.28-7.08万 质量 整备质量（Kg） 1105 1200 表现 最高车速（Km/h） 155 180 加速时间（s） 0-100Km/h->12.7 0-100Km/h->12.3 制动距离（m） 100Km/h-0->49 100Km/h-0->66 动力 发动机厂家型号 L95 三菱4G15S 排气量（l） 1.399 1.488 功率（Kw(ps)/rpm） 69(94)/6000 78(106)/6000 最大扭矩（Nm/rpm） 128/3400 134/4500 发动机特有技术 Twin-Tec MVV垂直涡流稀薄燃烧技术 升功率（Kw/l） 49.33 52.42 每列汽缸凸轮轴数量 双单 比亚迪F3发动机具有更高升功率，不过燃油经济性方面由于排量等差异还是乐风稍占优势 配置方面，从下表可见，从安全到车内功能配置方面主要都是比亚迪F3领先，尤其是其提供的车内中控锁，后电动窗、电动后视镜调节、雷达辅助泊车系统以及单碟CD音响系统等实用配置堪称丰富。
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