火车头是靠什么动力拉起那么多的车厢?

Question

如题所述

Answer 1

你这个问题提的很有水平.
在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机.
至于为什么有那么大的力气:
装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时一下子是拉不动的.
火车头是靠惯性来拉火车的.
这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫"压钩".

Answer 2

一般是两种动力，第一是内燃机车，靠的是柴油发动机做驱动；第二种是电力机车，靠的是供电驱动电动机做动力，电力机车最现代化，机车的马力大，能够满足客车和货物列车的需要！现在全国已经淘汰了蒸汽机车啦，那种烧煤的火车头已经不复存在啦！本回答被提问者采纳

Answer 3

但是新的客运列车因为机车性能的提高，加上从舒适性角度考虑，好像不常“压钩”。过去乘绿皮车如果坐最后一节车厢，因为是逐个拉动，拉到最后一节车厢时前面的车速已经提起来，而最后一节还是静止，当它被拉动的时候会突然向前冲一下，距离还挺大。现在新的列车，特别是像沪宁、沪杭线上的前后各一个机车的子弹头列车，几乎没有这种猛冲一下的情况，就是拉紧了启动的。

Answer 4

简单说，内燃机车，就象汽车一样，挂挡、给油门就行，不过内燃机车用的是柴油。电力机车就是用电，现在的韶山3型以上都是无级变速的，电动机主要是直流电机，现在也有交流－支流－交流的电机，但大多是进口的。

Answer 5

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