因为广西实施西南出海大通道建设和北部湾经济区战略，为了促进泛北部湾经济合作区的开发及铁路网的优化，故铁路局机关搬迁南宁，改名南宁铁路局。
南宁铁路局的前身是柳州铁路局，后广西实施西南出海大通道建设和北部湾经济区战略，南宁市政府遂向广西壮族自治区提议并要求，在广西壮族自治区的协助下向铁道部要求。
经铁道部同意自2007年11月16日起，铁路局机关从柳州迁至南宁，并更名为南宁铁路局，从此宣告了南宁铁路局的诞生，简称“宁局”。
扩展资料：
2007年11月16日零时起，柳州铁路安全监督管理办公室正式更名为南宁铁路安全监督管理办公室，结束了全国唯一一个铁路局不在省会城市的历史。柳州铁路局素有“桂中商埠”之称的柳州，一直是沟通西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢及区域性综合交通枢纽。
1953年1月1日，是柳州历史性的一刻。柳州铁路局在柳州成立，柳州至此成为了全国唯一一个，铁路局不在省会的城市。柳州铁路局成立后，管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省（自治区）15个地市（州）及37个县。
铁路局实行直接管辖和指挥基层站段体制，下设工程集团公司、物资工业处、客运公司、教育委员会、公安局、柳州机车车辆厂及72个直管基层单位。柳州铁路局是国家成立的最早批次的铁路局之一。
2006年，中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的年度中国企业500强中，柳州铁路局名列第270位，为国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。在计划经济时代，铁路局作为大型国有企业，背负着沉重的社会责任。
随着我国加入时髦组织、西部大开发战略的实施，南宁与外界的沟通渠道将进一步拓宽。柳州铁路局更名换城，也变成了大势所趋。根据中华人民共和国铁道部（铁劳卫函[2007]1141号）文件批复，自2007年11月16日零时起，柳州铁路局更名为南宁铁路局，简称“宁铁”。
柳州铁路至此正式结束了在柳州54年的风雨使命。柳州铁路局的更名和搬迁是时代发展的必然选择，北部湾的涛声、西部大开发战略、泛珠三角区域合作......无处不在呼唤着铁路交通的鼎力支撑。
参考资料来源：百度百科-柳州铁路局
2007年国庆黄金周收假后的第二个工作日，下午，柳州铁路局局长邵力平在南宁向广西壮族自治区人大常委会作了工作汇报，其中自然包括柳铁总部机关何时搬迁到南宁的问题，于是这则新闻今天很准时地出现在了《南国今报》和《南国早报》的头版上。
邵局在会上说：柳铁总部机关将在铁道部批复搬迁方案后，于今年年底前基本搬迁完毕，搬迁工作将坚持“节俭、利旧、效能”的原则。
为什么说这个新闻是“准时”出现呢？这里面有个讲究，话题要从去年的今天，2006年10月10日说起。
2006年10月10日，广西壮族自治区党委书记刘奇葆、自治区主席陆兵带着南宁市的一班主要领导，行色匆匆、密而不宣地赶到首都北京，他们此行是要到铁道部与部长刘志军举行会谈，商量一系列重要问题，当然，对于这群“广西客人”（准确点说应该是南宁客人）来说，其中最重要的一件事情莫过于“柳铁南迁”。会谈结束时，部区双方共同签署了《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》，“广西客人”们争取到了最能让他们满意的结果。关于这次会谈的结果，来自南宁的某网民早早便收到内部消息，迫不及待地在广西本地网站对外发布了“双十纪要”的具体内容，而新闻媒体却异乎寻常地保持低调，直到10月19日，网上已经把“柳局南迁”的事情炒得沸沸扬扬，眼见捂不住了，南宁市发改委被迫在自己的网站中予以证实。新闻媒体这才相继作出报道：“南宁市政府提议柳州铁路局迁至南宁，此提议获得广西区政府支持，铁道部尊重地方决定，柳州铁路局则服从铁道部安排。”
从媒体的措辞中不难发现：广西区政府和南宁市政府完全是绕过了柳州铁路局和柳州市政府，直接杀到铁道部强索局机关，铁道部采取了“尊重”的态度，被“交易”掉的柳州铁路局只能服从，作为路局东道主长达50多年的柳州市更是被直接忽略，会谈的整个过程象极了当年的巴黎和会。
也许有人不解，铁道部作为一个省部级的单位，怎么会屈服于行政级别低于自己的南宁市政府？即便南宁的背后有广西区党委和区政府撑腰，但路局搬迁涉及8万职工和26万家属，即使只搬机关也是耗资甚巨，社会影响更是难以估量，牵一发而动全身，堂堂铁道部又岂肯在这件本该由自己做主的事情上对一个平级的省区政府乖乖地“尊重”了事，让偌大的一个路局不得不在缺席签字仪式的情况下被动地“服从”，接受这个劳民伤财的成命？
想要洞悉其中的奥妙其实并不难，这得从参与签署“双十纪要”的几个主要人物的身份背景说起。
主要人物一：刘志军，铁道部部长，湖北鄂州人。“双十纪要”铁道部签字人。
主要人物二：刘奇葆，安徽省安庆市宿松县。2000年9月由国务院副秘书长调任中共广西区委副书记，此前曾担任过共青团中央书记处书记兼机关党委书记、人民日报副总编辑等职。2006年6月，刘升任广西壮族自治区党委书记。“双十纪要”会谈主要参与者。
主要人物三：陆兵，广西南宁武鸣县人，壮族。1993年1月至1998年1月，成克杰担任自治区主席兼党委副书记，陆为副主席，1998年1月，陆接替成克杰的广西壮族自治区党委副书记一职，2003年4月，陆兵由广西壮族自治区副主席升任主席。“双十纪要”广西壮族自治区政府签字人。
不少路内人士都知道，南宁通过自治区政府向铁道部提出搬迁柳州铁路局的事情早在十多年前便有所耳闻了，当时主政广西的还是成克杰，成是南宁上林县人，1990年从柳州铁路局局长的职位上升任自治区主席，之前一直在柳局工作，时间长达30多年。爬上自治区主席的宝座之后，成克杰便开始着手路局迁往南宁的前期准备工作，当时的南宁在柳局的路网体系中并不起眼，基本上是处于末梢的位置，于是成克杰在任期内积极谋划，利用自己在铁路系统中长期积累起来的影响力积极地向铁道部申请，促成了南昆铁路的修建，这条在昆局管内由昆明一直向东的铁路，到了柳局管内却来了个急转弯，基本上成了南北走向，直趋南宁。
此后的几个月，虽然网上时不时还有类似“柳铁局机关办公大楼今天在玉洞奠基”这样的小道消息出现，但路局搬迁的事情却再次进入了新闻真空期。
转眼又是10月，“双十纪要”签署一周年的日子一天天临近，自治区人大常委会的那些公仆们开始坐不住了，一道金牌下去，召来了柳州铁路局局长邵力平。
邵局接令，心里当然知道他们惦记着什么，既然奉召到了南宁，好歹得有个交代吧。在目前的形势下，豪华的办公大楼虽然没法建了，但那些公仆是铁了心要搬柳局的，只能打个马虎眼，折衷处理了。于是，“节俭、利旧、效能”成了搬迁工作的原则，“利用原南宁分局机关办公地点，以及调整原南宁地区一些基层单位的办公用房，供局机关办公使用”，这样可以确保办公机构年底前基本搬迁完毕，但职工的安置问题在短时间内却不一定能够马上解决下来，看来，那些在局机关上班的工作人员们得委屈点，暂时承受两地分居的痛苦了。
铁路局机关搬到南宁后的新办公大楼现在看起来是要泡汤了，但是上有政策，下有对策，现在不建不等于以后不建，等这阵子风头过去了，即使路局自己不想建，也会有人逼着他们建的，要不有人会放心不下，寝食难安的。
这些年来，南宁人似乎在政治游戏中玩上了瘾，先是以南宁卷烟厂为主并掉了产值、利润都在自己之上的柳州卷烟厂，把品牌价值12.8亿的广西名烟甲天下矮化为低端产品；接着又不顾桂林机场综合吞吐量高于南宁机场的事实，把广航的总部从桂林搬到了南宁；继而又下手掐掉了经国务院审议通过的、国家中长期铁路网规划中的柳肇铁路，换成了南宁到广州的快速铁路；现在又要把已经和柳州市患难与共50多年的铁路局搬到南宁去。
历史经验告诉我们，南宁在“摘菊”得手之后，下一步要做的事情或许就是“伐柳”了，柳钢、柳州五菱、柳工、柳汽、柳化、柳州华锡、柳州两面针……这些柳字头的企业，每一个都是他们垂涎的目标，南宁利用他们在政治上的优势，打着发展广西经济的幌子汇集广西范围内一切他们想要得到的资源，谋取一己之私利。上帝欲其灭亡，必先令其疯狂，说到这里，不自觉地又想起了电影《满城尽带黄金甲》的故事情节，表面的天下太平河清海晏，背地里却是令人发指的勾心斗角、骨肉相残，祸起萧墙源自欲壑难填，菊花台上金玉其外的歌舞升平、烟花满天，代价却是败絮其中的家破人亡、妻离子散。菊花残，满地伤……
这个秋天，满目的金黄开到荼蘼，厚道的柳州人应该醒过来了，保卫自己的锦绣家园，我们需要自己的鹰派。龙城子弟，今日卧薪尝胆，他日定能卷土重来！本回答被提问者采纳