这是个虽然表述不很准确，但却很具有代表性的问题。作为质量工程师，首先要纠正一个比较普遍的错误认识——汽车的质量≠可靠性，可靠性只是汽车质量的一个方面。广义地讲，行驶品质、静态质量、可靠性、安全性、耐用性、燃油经济性。
人机工程等等全部都属于汽车质量的范畴。 所以为了能够更好地分析问题，我们不妨不去纠结概念本身，而是依照题主的思路，直接讨论可靠性、行驶品质、静态质量、安全性和配置等等这些因素对购车和用车的影响。
先说说可靠性吧。可靠性是指在一定时间内、一定条件下无故障地执行指定功能的能力或可能性。对于汽车来说，就是各项功能能够按照设计正常使用，并至少达到设计寿命。汽车有上万个零件，数百种功能，许多还相互关联，要让它们都按设计正常工作是件非常困难的事情。所以，为了提高可靠性，大体上有三种思路：第一，选择非常成熟的设计。
这种方式最为稳妥，因为非常成熟意味着有相当多的车以及相当长的时间都采用了这种设计，可能的失效情况和原因早就已经了解得很透彻了。采用这种方式，将会使这项功能非常稳定。当然，也意味着很可能已经是比较老的东西了。
比如4AT变速箱、机械手刹、液压助力等，这些都几乎不会出现故障，但是使用体验与新技术、新设备相比就差得比较大了。第二，选择相对简单的设计。结构和功能越简单，出现故障的概率就越低，这个道理非常容易理解，比如机械装置就普遍比电子设备稳定。
但是电子设备的操作往往更轻便更快捷，能够实现的功能也更强大、更复杂，相应的，出现故障的概率也更大。是选择更笨重但可靠的机械装置，还是选择功能更好但可能不那么可靠的电子设备，这个就需要去思考和比较了。
比如四门玻璃一键升降、后视镜自动折叠等，这些都是极大增加便利的功能，但又是相对来说比较容易出现故障的电器功能。第三，在保证功能强大，操作便利的同时，通过进行严苛的实验，保证可靠性。这种方式的成本相当高。