对于民营企业来讲，进入一个新开放的垄断行业惯用的法宝就是走低成本战略，可是这个策略在民航市场是很难吃得开的。今年3月，民航航空首次飞行，长沙到天津的票价只有350元。7月，春秋航空接着就紧跟其后，首航上海到烟台票价最低只需199元。低票价明显是有诱惑力的，看起来很美，但是马上就消失不见了。
可是对于才将起步又要执意走低成本之路战略的民营航空，我们不禁要问：这样的道路到底能不能走通？早在2002年，三大国有航空集团挂牌之后，国航、南航、东航三巨头加海航、深航、川航、山航四地方航空公司的布局，似乎构成了一个稳如磐石的格局。不曾想，仅仅过了不到三年，民营化大潮就已经将这个结构冲得七零八落
在过去的两年里，奥凯、春秋、鹰联这“三剑客”用自己手中的大把现金为赌注，在曾经全国有的中国民航市场上杀出了一条血路。出于对开拓者奥凯航空的尊敬，不妨称之为“奥凯路径”。但奥凯航空对中国民航的最大贡献，也许在于它用铁的事实证明：低成本航空在中国纯属痴人说梦！至少在今后几年还看不到任何希望。梦碎低成本所有的人都知道低成本航空好，要命的是，哪怕国内航空公司将一张打印纸正反两次用、再剖开来分两次用，该给老外的美元还是一分都不能少。
假如市场不会发生变化，民营航空公司可以坐等自有资本增值然后再追加投资，但是市场不发生变化几乎是不可能的。市场的份额都是抢来的，而不是守株待兔等来的，想要追加投资必须就要从现在就开始谋划，不然再过几年，很难保正不被财大气粗公司一口吞下。三家民营航空公司都尽可能早地开展业务，这关系到一个资本闲置的问题。上亿元的资金停在账上，不能产生现金流和利润，投资者不可能不着急。
民营航空竞争不过国有航空的原因有很多。首先作为一个社会主义国家，我国的经济主体就是国有经济。并且国有经济的生存能力又比较强，所以在国有航空已经占领了大片天空的地方，民航实在竞争能力比较差。国家政策也是比较偏向国有航空的。除此之外，其实国有航空发展的时间已经很长了，他们有了足够的基础，这不是民营航空短时间内就能赶上的。最后一个原因就是国有航空收到人民群众的信赖。然而民营航空，有时候就会受到一些影响。
第一个原因国有航空受到国家的政策支持，这不是民营航空能够赶得上的。国有经济一直以来都是国家的重点发展方向，所以民营航空并不能够在大巨头的存在下过得飞速的发展。我国的国家政策社会主义制度都决定了国有航空必须占有主题优势，但是国家仍然鼓励民营经济的发展。
第二个原因就是国有航空已经发展了较长的时间有着丰厚的历史基础。在这种情况下，民营航空想要在国有航空已经达到垄断的地步下发展出。自己的一片天地实在是非常难的。毕竟国有航空无论是在市场资金技术方面都有了坚实的基础。民航在这些方面实在是不够看。
最后一个原因就是国有航空已经占有了很大的市场，在群众中的知名度也比较高，市场是一个经济的非常重要组成部分。所以民营航空在这个基础上已经失去了最大的优势，从而很难获得在于国有航空的比较中的胜利。
是因为国有航空规模大，
实力雄厚。
财大气粗。
抗风险能力强。