一个以高速化客运为特征的全新现代化综合交通主枢纽——广州新火车客运站选址终于浮出水面。11月10日记者从有关方面获悉，铁道部与广东省、广州市有关方面已达成共识，初步选定在广州市番禺石壁地区新建广州铁路新客运站。据悉，未来新客站将建设成为珠三角轨道交通网络中心，从而实现珠角三角洲各种交通工具零距离或短距离换乘。
新火车站适应快速客运要求
据了解，根据铁道部实现跨越式发展的规划（至2020年），未来广州与北京、上海、武汉一起，将成为全国四大客运中心。广州既是珠三角轨道交通网络的中心，也是中国未来四个铁路主枢纽之一。广州现有的两个火车站（广州火车站、广州火车东站）已不能满足经济发展和运量增加的需求，需要再建设一个适应快速客运要求的大型客运站。
今年9月初，广东省、广州市人民政府与铁道部计划司联合召开“珠江三角洲城际轨道交通规划及广州铁路新客站站址方案座谈会”，有关单位的专家对新客站站址方案进行研讨。据透露，设计单位当初选定了4个新火车站站址（包括市桥、大石、钟村石壁、海珠沥胺）。番禺石壁方案最终成为优胜方案，其主要原因是从区位、投资成本、用地空间等综合因素考虑。
铁路、城轨、地铁、公路轻松换乘
广州是珠三角轨道交通网络的中心。广东省《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》已于今年8月上报国家有关部门。按照此项规划，广东省将建设连接珠江三角洲主要城市，与港澳相衔接，具有现代化水平的珠三角城际快速轨道交通系统。
据透露，未来新客站将建成为现代化综合交通主枢纽，实现铁路干线客运专线、城际轨道、地下铁路、公路等交通方式紧密衔接，实现零距离或短距离换乘。届时，你若想到珠三角的城市，都可在广州铁路新客站直接转乘。
根据广州新铁路客运站的选址，广州地铁3号线、7号线都对站点设置作相应调整。
铁道部有意投资新轨网建设
据透露，《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》将争取在2010年前建成轨道交通约375.7公里，总投资约784.5亿元。其中，“A”字型线网项目（不含广佛段），估算总投资为638亿元，铁道部已表示了投资意向。
到2010年前，广东省将建设由两条主轴线（广州-珠海、广州-深圳）和联络线（中山-虎门）组成的珠江三角洲城际快速轨道交通网“A字型”主骨架，使城市快速轨道交通覆盖广东省经济最发达的环珠江口核心地区，有效缓解该地区交通紧张状况。
41亿元打造广州新火车站 争取建成亚洲最大规模
另讯，据广州日报报道，广州要建新火车站消息发布后，引起了广大市民的兴趣，记者10月17日采访了负责广州铁路新客站的专家小组组长杜文教授。杜教授表示，22人的专家小组已经考察了新站4个方案的具体位置，并就每个方案的利弊作出了评价。他还强调，新火车站未来将是全国铁路的四大客运站之一，规划将新火车站建成亚洲最大规模的一流站场，相对广州其他火车站场，新火车站将处于主导的地位。
大部分线路将迁往新站
杜教授表示，新广州站建成后，现在火车站的大部分线路将迁往新站，而且未来时速达300公里的京广客运快速专线的终点将设在新站。新广州站选址应该与地方交通、经济结合，打造为一个新的交通、饮食、商贸中心。
杜教授强调，为了方便市民出行，新火车站不能离市区太远，但又不能太靠近市民居住区，而且还要照顾到佛山、中山、珠海等地市民的出行。杜教授还对四个方案的选址进行了点评（见附表）。
石壁建新站最经济
目前专家组最看好的方案是番禺钟村石壁方案，杜教授表示，如果在石壁建设新站，建设成本最为经济。按照估算，在石壁要建设一个新站投资将在41亿元左右，而如果在市桥镇建设一个同样规模的站则要51亿以上，因为石壁的建筑物相对较少，而市桥附近民宅很多，拆迁费用很高，部分建筑还可能要建成高架结构。
三大城市火车站造价对比
北京西站65亿元
上海铁路南站31.23亿元
广州新火车站41-51亿元
[编辑本段]数度遴选“九里挑一”
从外形上看，新广州站设计非常突出岭南特色，且规模宏大，建筑组织结构简单明了、引导性强，旅客在站内有明确的认知感，能够了解自己在站内的方位，迅速疏散。
同时，结合车站不同部位的人员密集程度合理设计内部空间，保证车站内各功能区域的宜人尺度，站台实现无柱大空间。
据介绍，新客站的建筑总高度约为50多米，中部有一个64米大跨拱形结构，非常精美。除此之外，整个车场内将均匀设置5条宽4米的采光带，以改善车场下方的通风采光条件。同时利用采光带的宽度调整站台间距，使车场分为5块宽度相同的部分，与站台雨棚对应形成相同的建筑单元。
据悉，该方案的出炉是从初始9个方案中，经过数度遴选挑中的。这9个方案，在去年3月，分别由16家国内外知名设计单位所组成的9个设计联合体提供，其中包括铁道第四勘测设计院、广州市设计院、法国AREP公司、德国铁路咨询顾问公司。
广州新火车站明年11月启用
本报讯 广州地区春运指挥部副总指挥、市交委主任冼伟雄称,位于番禺石壁的广州新火车站将于明年亚运会前启用。今年春运,广州火车站春运分流措施已初见成效,明年春运还将继续使用琶洲异地候乘点。
据冼伟雄介绍,今年广州地区春运最大的亮点莫过于“异地分流”,截至目前,实施效果良好。广铁集团将往年由广州站始发的10对直通临客分流至佛山、广州东、深圳、东莞东等车站,同时将原由广州站始发终到的27对广深“和谐号”动车组,从1月11日起全部改到广州东站始发,此举为广州站日分流旅客约3万人。广州站始发列车由去年98对,减少至今年的86对。
此外,在春节前10天客运高峰时段(1月15日—24日),广铁集团每天安排13趟从广州火车站始发的北上列车,将3万多名旅客候乘点移至琶洲会展中心,实行异地候乘,对广州火车站客流予以分流。冼伟雄表示:“今年的春运结束,就是明年春运的开始。该整改的整改,该完善的完善。明年春运,广州继续启用琶洲异地候乘点,并进一步完善分流措施。”
对于全国上下皆头疼的“铁路一票难求”问题,冼伟雄表示,这个矛盾要通过提高铁路运能来解决。明年亚运会前广州新火车站投入使用,将在一定程度上缓解“一票难求”的现象,并对缓解广州火车站的压力起到明显作用。
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