我来说下吧，你为什么要装前顶吧？是不是有人给你说，装一个前顶吧，就可以明显改观你的车在转弯的时候，能很好的抑制车辆的侧倾！或者给你说，装前顶吧，车辆在过坑洼路段时，能很好的，减少上下震动对减震器的伤害！哈哈哈哈，这都是坑爹的说法啊！！
顶吧，只是车辆抑制拉杆一套的一个而已，单单装个顶吧，初期你会觉得真的过弯时车辆不像原来那样侧倾的厉害了，见效果了，高兴啊！呵呵，你高兴的太早了，装顶吧有效果，我不否认，可是，你想过没有，车辆转弯时的离心力并没有因为你装了顶吧而减少，离心力还是原来的离心力，只是通过顶吧，让过弯车辆外侧的离心力转移到内侧而已，把离心力集中在了一个点上，那就是内侧的减震器上，时间长了，减震器就出问题了，又要改减震器，改吧，减震器换了，发现轮胎，轮毂又不配套了，换！之后又发现刹车盘又小了，又换，这一通改装下来，发现车子变高了，或者变低了，大包围又不配套了，又换，这下好了吧，外观ok了，突然发现动力跟不上了，车子没有冲劲了，改火嘴，改电压，改进排气，等等等等，，，，，最后，你会发现，还是原车配置是最科学的配置！！
每辆车在量产前，都会经过严格的试车，每一个部件，每一组参数，都是完整的一套系统，做到最优化，才能量产！当然，人无完人，车辆也有召回，为什么，那是在极端情况下，或者偶发情况下，才会出现的问题，需要召回或者部件更换
别小瞧一个小小的顶吧，说的吓人点，顶吧相对靠近驾驶位，出现撞击时，你知道你加装的顶吧会向哪个方向弯曲？会不会直接在焊接点断裂，整只拉杆插进驾驶舱？多想想吧！
你见过哪个车祸是发动机怼死人的？你见过哪个车祸是机舱盖插进驾驶室削了人脑袋的？没有，这些都是经过严格的科学实验后，确保安全的前提下，才设计出来的，始终记住，这些拉杆啊，改装啊，都是针对职业车辆而言的！！
以麦弗逊前悬挂为例，当车辆在转弯时，由于外侧车轮下摆臂会受到车辆向前的惯性力，可由于摆臂只能上下移动的关系，惯性力自然只能改变成一个向上的扭转力，而这个向上的扭转力便会通过减震器、弹簧，传送到车辆的“塔顶”，并变回之前的横向力。
不要小看从下支撑摆臂传上来的这股由惯性所产生的力量。它的力量足以让民用车的塔顶出现水平面上的横向位移。虽然这种位移肉眼几乎不可见，可对于车辆的操控性来说，却有着十分明显的影响。
左：转向后 右：转向前
同时我们都知道，车辆前轮倾角会极大程度影响一辆车的操控特性，甚至是操控极限。由于麦弗逊悬挂相比双叉臂结构缺少了第二根控制臂的关系，所以这股力量会影响到车辆拐弯过程中的轮胎外倾角度，最终影响车辆的过弯极限。
而在安装了顶吧之后，左右两边塔顶基本实现硬连接，所以会显著减少塔顶在车辆转弯时的横向位移。同时，内侧车轮的悬挂也会分担一部分外侧车轮所受到的力量。
这样便会极大程度地降低车辆在转弯时，悬挂形式所带来的轮胎外倾角度变化。但要记住的是，以上结论都是以安装在麦弗逊式前悬挂为基础所得出的，并不适用于采用上下控制臂的双叉臂式悬挂。
除了减少横向位移以及分担受力外，顶吧还可以显著增加车辆前部的抗扭刚性，从而提高车头对于前轮的转向响应。说白了就是，加装顶吧后，车辆刚性会有非常显著的提高。
首先我来解释一下为何顶吧会增加车辆快速转向时的响应速度。在安装顶吧之后，由于车辆前部抗扭刚性显著提高，车身便不再出现先扭动再转向的情况 ，所以车身变形的时间也就相对减少了很多，动态响应自然也就变快了。
并且随着车辆刚性的提升，金属之间的松散感，也就是变形或“旷量”也会相应减少，在经过颠簸道路时，得益于顶吧的加入，塔顶不再参与减震的工作。换句话来说，就是冲击力都被悬挂弹簧所吸收了，带来的效果自然就是更为豪华且一体的避震感受。
这么来看，对于一个基本没有运动性的民用车来说，通过安装顶吧的方式提升车身前部抗扭刚性，增加车辆运动性、操控性、操控响应甚至是豪华感，是十分划算的一件事。你不要以为这是毫无意义的，因为不少原厂车其实也是这么干的！
比如说十几年前的弯道之王马自达6，打开发动机盖后就可以很清楚的看见塔顶处悬架固定位置与白车身之间有明显的黑色金属垫片，并且向后延伸，而这其实就是马自达6的原厂顶吧。
此时我们再来看看于2010年上市的本田思铂睿。同样作为一台主打运动、操控的B级车，打开机舱盖后也可以很清楚的看见两边塔顶通过一根黑色的金属棍相连。并且这一设计也延续到了之后采用8速双离合变速箱的思铂睿上。
而在那个年代，除了讲究运动的横置发动机车型会安装原厂顶吧外，采用纵置发动机布局的车同样也会通过安装原厂顶吧的方式，来提高车辆前部的抗扭性能。比如日产的370Z打开引擎盖后就可以看见一根极为粗壮的金属杆。
除了运动车型外，凯迪拉克SLS赛威也通过安装顶吧的方式来提高车辆前部的抗扭刚性。只不过这个顶吧的粗糙程度，的确非常具有美国范！
除了这些主打运动的车型外，还有一些“奇葩”车型也提供了原厂顶吧这个配置，首先就是第七代凯美瑞运动版。打开引擎罩后，那条印有Performance Damper的顶吧瞬间映入眼帘。对于那时还讲究驾乘舒适的凯美瑞来说，安装顶吧确实显得不太合适。
现如今，原厂自带顶吧的车已经越来越少，毕竟现在的白车身已经在不少其它位置进行了加强，所以顶吧也就显得不再有那么重要了。不过这也并非是说现在的车型安装顶吧无用，否则为何国产性能车领克03+还要提供原厂顶吧呢？只不过现在安装顶吧的效果没有原来那么明显罢了！
既然顶吧有如此大的作用，我们又该如何选购呢？首先，作为一个车身加强件，一体式的顶吧强度肯定要强于分体式。其次，越粗壮的顶吧往往会提供更好的车辆前部刚性。不过由于顶吧并非是高 科技 产物，所以只要开模准确，实际效果并不会相差太多。
所以在这里我推荐比较入门的产品是国产的TTCR加强件，一百多块钱的价格往往就可以买到一款分体式铝制顶吧。而再往上的旅图，狮特等牌子也是相对不错的选择。至于Cusco和Ultra Racing则主要面向一群有信仰有闲钱的玩家，整体提升效果和便宜货其实相差并不大。
至于顶吧的缺点呢，也不是没有。首先，更高的强度会在一定程度上加快金属的疲劳速度。其次，由于力会向脆弱的方向传导，所以安装顶吧后车辆可能会出现新的异响。最后，由于顶吧将车头塔顶进行了硬连接，因此当一侧车轮压过沟沟坎坎时，另一侧也会受到一定的牵连，从而影响舒适性。
所以，如果你平时驾驶比较佛系，那踏踏实实维持原厂状态就行了。可如果你喜欢激烈驾驶，或者快速攻弯，又或者常跑山路，那加个顶吧或许可以达到画龙点睛的效果。
普通路面装不装区别不大，但经常跑山路弯道多的路时区别就较大了，车身强度大的转弯精准灵活，另外顶吧能增强车体强度，车身发生异响的可能性也减少，豪华车和很多顶配车都加有顶吧。
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