奔驰S级内饰豪华：接近宾利等豪华车。氛围灯：绝赞。抬头显示：安全实用。刹车：距离非常短，很安全。360度的摄像头：灵敏度不错，停车方便很多。可变转向比：这么大个车掉头转弯.地库急弯毫不费力，新s以更长的车长和轴距完胜。后轮275的胎宽很厚道，要知道c63也才255后轮奔驰S级音响是柏林之声的金属音箱罩非常赞。高音亮且通透，中频无功无过，低音一般，三频较清晰，但是离期望值有差距，因为是音响控。基本看得见的都是真皮加缝线和镀铬金属键。四块大屏幕十分有科技感。内饰豪华度普通d级车无出其右，向宾利和劳斯莱斯看齐。奔驰S级动力比起老款进步不少，但是100码内说实话在那些轻量小排涡轮面前完全被打脸，毕竟2.2吨。所以老老实实开你的车，别和人家红灯比起步。地板油抬头感觉还是比较明显的，姿态一般般。平日里推背感几乎木有，完全符合s级的定位，但是0-100又不慢，有点意思。油门较重（相对而言），刹车非常好，踩多少有多少且刹车距离虽然没有测过但是绝对低于同级别。这又凸显出了安全性。
奔驰由低到高分为B级C级E级S级。豪华轿车的典范——S级，自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。近二百一十万的车，之前承诺的配套这一代都没有，如：魔术车身、全景摄像头、整车主动转向系统、主动刹车、主动安全系统、车道偏离预警、并线辅助系统。这还要选装呀，啥时候能成为标配。再就是：9T变速箱也没有。起步肉，后排中央储物箱材质一般，养车不便宜，各类保养之类的价格不便宜，另外轮胎小了点。配置比较垃圾。这个级别的车竟然没有电动后背箱，没有前座椅通风，没有无钥匙进入！没有防眩目，没有电尾，能听到发动机舱的蛐蛐叫，听说是高压阀，虽然微弱但安静时能听到。。。。越说越来气！
这一代奔驰S级可以说是一款创造了豪华汽车市场奇迹的车型，很多人将其成功归结于这一代车型的设计上。尽管车云菌也很认同奔驰这一代设计上的成功，以及为其产品力带来的全面提升，但是在车云菌眼中，S级的成功却并非只是有一副漂亮的外衣。不难发现，在这一代S级推出时，奔驰就打出了“重新发明汽车”的大旗，这听起来不过又是一种宣传的手段，然而当人们接触到S级车时，却能很容易产生一种共鸣——它给人的第一感受并非是被多么超前的科技或者多么炫目的设计所吸引，而是在视觉感受以及乘坐感受等方面整体上营造出一种豪华感与舒适感。严格的说，如果论起科技，紧随S级之后换代的宝马7系上提供的科技配置，比S级绝对是有过之而无不及，甚至有些技术的创新也是直指奔驰而来，然而在这个级别的车型中，用户最为看重的豪华感的营造以及乘坐舒适感上，宝马7系却只能甘拜下风。
