说到凯迪拉克CT5的颜值，那可谓是众说纷纭，因为对于CT5的外形设计，应该说是萝卜青菜各有所爱吧，每个人的眼光不一样，正如我当初看CT5一样，身边很多朋友也是各抒己见，各有各的说法，有人认为这个车很有性格，设计也很独特，很大气，也有人认为凯迪拉克外形看上去有点奇怪，感觉有点接受不了，其实我觉得这就和像看人一样，有些人第一眼看上去很惊艳，而有些人第一眼看上去算好看，再看就更好看，应了那句越看越好看吧。我对于CT5就是这种感觉，第一眼看到外观的时候只是觉得很有个性，算好看的，慢慢的多看几眼发现真的是越看越好看，就像喜欢到骨子里了一样，所以，其实不管是人还是车，第一印象很重要，也就是我们所说的颜值很重要性！ CT5整车外形设计用三个字总结一下：高、大、上！这不再是单单的一个高大上这个词语，说CT5高，那是因为他车高，作为轿车来说，车身让他在我们实际的用车过程中真的是将它用处发挥到淋漓尽致；说它大，相信很多人都无力反驳吧，CT5确实是很大气很霸气；说它上，那是因为CT5耀世上市，感觉这个美系品牌又上了一个新的台阶！
我是个向往自由，喜欢户外的人，喜欢金庸小说里的江湖，喜欢世界各处的好水好山。我常自以为自己就好像是武林外传中的白展堂，和他一样有着那份对江湖的向往，就是这份向往让我爱上了旅游，自驾出游。我享受路途的美景，享受路途所遇到的人和事，而这些都要感谢CT5一直以来的陪伴。当初选择CT5主要是因为他空，。够大，性价比又高，各项参数都比较好，再加上口碑好，销量高，就更加坚定了我的选择。开了这么久，确实感叹CT5的空间够大。我时常自驾出行，行李会比较多，有时还会常在旅途中淘些好东西，但CT5都能装下，这点我是满意的。再者，即使是自驾出行，CT5的动力也是比较让我满意，开起来轻松，舒服。油耗有点高，毕竟我常出游，这点也就无所谓啦。
CT5的外观看上去也是挺有档次的，看上去挺大气的，它的整体构架那些处理的都挺好，看着非常的舒服，第一眼就比较喜欢。
前盖上面的肌肉线条非常霸气，有点像车里面的杰森斯坦森哈哈哈。
相信很多人选择CT5都是因为它的外观，如果说3系是一个翩翩公子，温润如玉，那CT5绝对是个狼人猛男，炫酷的外观，非常具有攻击性。
车侧面C柱之后的设计很有个性，也让整车的中心点向后移了不少，视觉效果上有一种轿跑的既视感，很拉轰。
前脸的中网都是熏黑的网格设计，视觉上很有运动范，竖状的LED日行灯是凯迪拉克的家族特色，
新款的大灯比之前凯迪家族式的大灯更有辨识度及好看，当然这只是我的审美。
竖形的雾灯很有凯迪的特色，隔老远就能猜出来车型。
富有肌肉感的车身搭配上硕大的枪灰色轮毂，运动气息浓厚，作为一款主打运动和性能的豪华品牌中型车款，在宝马系越来越舒适的今天，是CT5扛起了这个级别的运动大旗，我当时也是试驾对比之后才做的决定。
19寸大轮毂配米其林ps4轮胎，这点用料很实在（以后换轮胎的费用有点高啊），美式的大线条，健硕之余还兼顾了很多科技感，细节也很到位。
这款车的车门有点偏重，每次关门都要用力，不然会关不上，需要再关一次。
转向灯萌萌哒。
为什么凯迪一直都是我喜欢的品牌呢？可能是有一种情怀在吧，有时候缘分就是这么奇妙，上学的时候电视上天天放凯迪的广告，那时候以为四个字的车都是几百万，几千万的，当时就觉得这辈子都买不起，后来长大了才知道原来不是那么高不可攀，有点失望同时也觉得很庆幸。在我的印象里，开凯迪的都是低调的中产阶级，再说我的预算买BBA最多是个入门级，但在凯迪里面就能买个很好的款了。在买车的时候我给自己定了几条规矩，一是总预算，二是必须要的配置，三是可以牺牲的条件，所以我定了CT5高配版，带运动套件，加上4s店赠送的保养，综合下来一年基本不用再往车上花什么钱了。
流媒体后视镜十分清晰，可以自动防眩目，能调整倍数、高低位置、亮度，无论白天黑夜都很清晰，而且还有广角，视野也比普通光学后视镜宽阔130度广角。
内饰的用料非常上档次，到处都是皮革包裹和软性材质，视觉效果和整体触感都非常高级。另外在门板还有中控台上，部分区域使用了碳纤维的装饰，进一步增进了整车的运动氛围。我这个顶配带了HUD抬头显示，平时开车不用低头就能看到一些基本的行车信息，很方便。
方向盘的转向手感很紧致，不像3系一味的偏轻，丧失了路感和精致的指向。通过方向盘，我能感受到底盘传来的一些震动，路感十分清晰,转动时阻力的变化也特别自然线性，开起来沟通和回馈感很强。底盘方面用了电磁感应悬架，对于不同的路面会有一个更好的表现。过弯时，整个车身的姿态很平稳，我这车相比次顶配还多了车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能，可以一定程度上帮我提升行车的安全性，还有ACC自适应巡航和MRC电磁悬挂也非常好用，尤其是跑高速的时候。
对内饰唯一不满意的地方就是，中控屏幕特别容易脏，容易留下指纹痕迹，为此我专门留了一个眼镜布在车内，没事就得擦擦。
中控下面可以给手机无线充电，没电的情况，放进槽里就可以。
它采用了10档手自一体变速箱，档位数是如今变速箱中最多的，加速感非常绵密，换挡时掉落的转速很小，能够最大限度的发挥发动机的性能 。2.0T的发动机最大241匹马力，官方的百公里加速是7.3秒，虽然不算特别暴躁，但对于30万左右的车来说也能排的上前列，其次这个车是后驱车，推背感十足，性能方面可以满足我的要求。
档把这一块排列的很整齐，给我一种小时候上课摆放文具的桌面。
车内配备15颗boss扬声器，听音乐什么的完全没压力，并且配备主动降噪。
门板摸起来很软，接缝均匀，做工很精致。
后排出风口，能充电能调节，还算满意。
CT5的轴距达到了2947毫米，和一些加长后的豪华品牌中型车处在同一个区间，只不过车内的空间利用率一般。
后排谈不上宽敞，腿部空间还好，但是头部实在有些压抑，加上中间地面凸起一大块，非常容易顶头。
座椅有8项电动调节，包裹性非常好，座椅按摩，座椅加热，座椅通风，方向盘加热都有，对于驾驶者的我来说，我觉得舒适性非常好。前排座椅可以调节坐垫长度，对于大长腿的人可以有更好的支撑。
不太喜欢分段式的天窗，感觉破坏了美感，还是全景的比较顺眼。
性感的小鸭尾，如果和CT6一样是4出排气，那真的运动风满满。
我很喜欢它车尾两侧的大灯，竖状的三条灯柱看起来很有辨识度，特别酷炫有型，是不是有钢铁侠的既视感？
顶配的灯是熏黑的，个性，有质感，相较于其他车型看起来更年轻。
我想如果有机会让我重新再选一次，我还是会选择CT5的，而且还是会选择蓝色的CT5。因为更喜欢它蓝色的漆身，在阳光下照的亮丽，在广阔的天空下，更像是与天空白云融为一体。在CT5陪伴我的旅行中，我也拍了不少照片，希望将来能在车友们多多分享。 接下来的时光里，我会和CT5一路同行，去相遇旅途中的景和人，去追逐我的那片海阔天空。