一辆搭载1.5T VC-TURBO的3缸琦君，让东风日产进入了舆论漩涡的中心。眼看自己的荣誉不保，东风日产必须有所作为。由此，东风日产在2021年广州车展发布了搭载e-POWER混合动力驱动技术的全新轩逸轿车。这款车能重振日产的声誉吗？一切都取决于新车的实际表现。
“人、汽车、技术与生活”
日产喊了很多年的这句口号，对于普通大众来说，其实不是那么容易感知的。但可变压缩比技术和真圆处理技术确实是“黑科技”。而且最近发布的轩逸e-POWER在技术层面也很有意思。
首先，日产e-POWER技术可以视为一种混合动力技术，但它与丰田THS和本田i-MMD技术有着本质的区别。“两个领域”的混合动力技术，让发动机直接驱动车轮；日产的e-POWER技术，发动机只给电池充电，真正驱动车轮的只有驱动电机。
那么，轩逸e-POWER是扩展程序混动吗？
答案不是这样。从结构上看:1.2L发动机驱动发动机给电池充电，电池放电直接驱动电机，和增程式混动很像。而e-POWER不需要用户额外充电，电池组容量仅为1.2kWh，远低于普通增程式混动车的电池容量。其实更低的电池容量也能有效控制车身重量，而轩逸e-POWER的整体重量不到1.5吨，只比普通燃油版多了100多公斤。
应该说日产e-POWER还采用了闪充闪放技术，其电池可以同时充放电，提高了效率。此外，轩逸e-POWER的电池组采用了与日产聆风电动车相同的技术，而日产聆风实现了190亿公里行驶里程零重大事故、零自燃，电池可靠性也有保证。
接下来我们来说说轩逸e-POWER在实际使用中的表现。
首先，轩逸e-POWER使用的HR12 1.2L燃油发动机依然是三缸结构。但理论上，由于发动机不参与驱动，其NVH性能会更好。毕竟在同样配备三缸增程器的SUV李ONE上，大家对安静性和乘坐舒适性也给出了不错的评价。
动力方面，轩逸e-POWER的驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩为300N·m，由于电机的特性，轩逸e-POWER起步时反应非常轻盈灵敏；但当车速超过100Kph时，加速就比较困难了。
从动力表现来看，轩逸e-POWER更偏向于城市使用，至于高速行驶，难度更大；油耗的表现也是如此。电机的特点是转速越高，能耗越高。而轩逸e-POWER的百公里综合油耗在中低速环境下可以控制在4L以内；当车速在100Kph以上时，百公里综合油耗会接近5L的水平。
从整体动力设置来看，轩逸e-POWER并不是一款适合高速运行的车型。对于经常在市内通勤的用户或者网约车用户，轩逸e-POWER有着非常实用的表现；但是对于经常高速长途出行的用户来说，就要三思了。
另外售价方面，已经开始预售的轩逸e-POWER售价在13.89-15.59万区间。对应14代轩逸燃油车的价格，e动力车型的价格会比同配置高1-2万左右。其定价策略类似于卡罗拉双擎，凌派瑞混动，容易被消费者接受。
整体来看，轩逸e-POWER车型在产品力上已经形成了一定的竞争力，具备了一定的与“田亮”混动车型竞争的能力。值得一提的是，在耐用性方面，可以参考海外Note e-POWER机型的表现。在长期使用过程中，稳定性和可靠性都能达到预期，表现良好。
写在最后:
其实关于轩逸e-POWER，我觉得是一款不错的车型，尤其是对于城市用户和网约车司机来说。其综合性能并不比卡罗拉双擎、凌派瑞混动等车型差，甚至纯电驱动的结构也能带来更好的驾驶品质。另外，轩逸e-POWER只是日产“混动”的前奏。后期，逍客等车型也会使用e-POWER技术。届时，“三缸琦君”可能会被大家遗忘。