不管是什么品牌的自行车,只要用的机械变速器套件变速原理都是一样的,基本调试方法,
确认各根线管位置都正确,都卡入了车架的卡口里,变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈,变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直,锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
一般螺丝旁边都有标注“H”和“L”。H代表高速齿螺丝,L表示低速齿螺丝。
顺便说一个适用大部分变速调节的规律:调节前后拨上下限的螺丝,顺时针的方向拧动,都是让上下限朝中心运动。
链条从飞轮最小齿片掉出:
观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面,一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。这时我们要将导轮往回调节:
高速齿位的螺丝,顺时针拧,将导轮下限往回调。
链条从飞轮最大齿片掉出:
同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面,导轮太靠外就会导致这种掉链。这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行:
低速齿位的螺丝,顺时针拧,将导轮上限往回调。
后拨异响
一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的,这时我们要调节后拨的张力。顺时针拧动螺丝会使后拨松一些,与飞轮的距离也会变远。
我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm,即可解决异响。
掌握原理,以后多试一试就能熟能生巧。
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