重庆最新的轨道规划又出来了，路线有了一点调整，我觉得还是挺有意思的，把调整内容和我的分析，给你们分享下。 先来说重庆的轨道规划。
这两年在修的轨道数量达到了11条之多，累计约有236公里，等这些全部修好了，重庆的轨道交通运营里程，将会达到616公里，届时重庆的轨道交通占公共交通的比例将会超过50%
轨交占比超50%是什么概念呢？
这意味着，重庆的轨道交通真正意义上的成网了，重庆才真正才了轨道上的城市。
不同的轨道里程，带来的城市公共交通效率的提升，是完全不同的。
比如北京。
1998年有42公里轨道，交通分担率是11%
2011年有372公里轨道，交通分担率是30%
2021年有783公里轨道，交通分担率是55%
总体上是一个效率越来越高的趋势。
当然，北京的轨道交通分担率其实并不算高，因为它的换乘点并不算多，换乘的便利性就很差，而且很多轨道都是在城市核心区，郊区和郊区之间的轨道还没有完全修起来。
这就导致一个问题：
虽然北京的轨道里程非常长，但是跟国际大城市比起来，它的轨道交通分担率是偏低的。
2010年时，东京、巴黎和伦敦的轨道分担率高达80%，而北京只有24%，上海也只有32%
△数据来源于北京交通大学某硕士论文
这一方面跟交通效率有关，换乘点不多而且线路都很偏，在一方面就是跟国人的出行方式有关，国人非常喜欢买车也喜欢开车，还喜欢买豪车，好像车子已经成了身份的象征。
重庆的轨道分担率现在也是非常低的。
根据重庆【十四五】轨道规划报告显示，在【十三五】期间，重庆的轨道交通分担率，仅由12.4%增长到18.1%
很明显，重庆的轨道规划非常不合理。
换乘点太少且不方便。比如环线和1号线的沙坪坝站、环线和2号线的谢家湾站，经常要出站才能转车，很麻烦。
明显重北轻南。北边那么多郊区，修了一条又一条运椅子的轨道，而核心区的轨道却视而不见，红岩村大桥和轨道拖了这么多年，10号线也是早早就修好了北段，南段也才修到后堡，甚至都还没修到南坪，效率太低了，很明显的重北轻南……
路线太绕。几乎就没有特别横平竖直的轨道线路，全都要绕来绕去，非要绕一大段弯路。
当然，重庆新轨道规划还是有不少小惊喜。
比如10号线居然跨江了，悦来和蔡家的轨道终于连在一起了。
从悦来的王家庄站，到蔡家的蔡家站，10号线和6号线终于又挨在一起了，出行效率大大提升。
如果没有这跨江的一小段，从蔡家站到王家庄站，会非常麻烦。
先坐6号线到礼嘉，转到国博线，然后才能到王家庄站，费时费力。
而有了这一段后，从蔡家到机场、到回兴、到北站、到南坪的效率都会大幅提升。
当然，代价就是悦来和蔡家之间要再修一座桥，最好是路轨一体桥。
还有4号线，也要跨江了。
4号线现在已经通了一截了，从民安大道到盘桂路这一段还没通，现在还要跨江了。
看这个线路非常笔直，我就大胆猜一下。
跨江后，4号线会和1号线的石井坡站会形成换乘，和27号线会有交集，但不知道是否有换乘点，最后是和7号线在西永南站交汇，应该可以换乘。
7号线是贯穿整个西部槽谷的一条轨道线，从含谷一直修到北碚的西南大学那边，全程48公里，预计今年会开工。
4号线贯穿了江北的东西两侧，而它跨江之后，将会和1号线、7号线产生换乘点，西部槽谷和中部槽谷、甚至东部槽谷之间的轨道联系，都将会更加方便。
3号线也有小惊喜。
曾经以为，举人坝站就已经是重庆的尽头了，已经出了绕城高速了。之前从3号线从南坐到北的时候，真的是快坐抑郁了，越往北人越少。
没想到它居然还要向东延伸，到古路站，再延伸点的话，都快要到重庆的三环高速了。
你是不是从来没听过古路这个地名？
渝北的古路镇，在2000年时由古路乡改为古路镇，截至2018年时户籍人口是3.7万人。
重庆轨道进乡镇，这也体现了重庆的城市化进城之迅猛。
5号线的大石坝-石桥铺站、10号线的后堡-兰花路站，这两段轨道都会在今年之内就开通。
说实话，这两段早就该开通了，毕竟它经过的都是核心区，是人流量最为密集的区域。
再就是区县的轨道线。
南川线、綦万线、大足线、永川线，这4条线路在今年都会开工，期待。
以后会专门讲一讲重庆区县的轨道。
以上。
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