一般红绿灯下有测速的吗
车上的导航每到一个红绿灯路口都会喊前方限速多少公里 这是真的假的啊 还有个问题就是比如高速或马路上的测电子眼会测对面的车子吗 就是和我反方向的车也会被我这边的电子眼测出超速吗
一般红绿灯下有测速。红绿灯路口的摄像头看起来不像是雷达，但是并不意味着它没有测速的功能，超速也是可以测出来的。
目前全世界城市道路内的测速，有80%以上是采用地感线圈来测速的，测速是不用雷的，它是埋在道路下面的感应线圈，就和地雷一样。在地底下看不见但是有引线，压到就会反应，压到两根线之间花了多少时间，速度马上就可以测出来。
路口的摄像头还能抓拍违章，除了闯红灯超速之外，实线变道、压线等也可以拍下来。白天抓拍效率可以达到95%以上了，夜间也有90%抓拍效率，因为它是带夜视功能。
扩展资料：
汽车测速方法：
1、线圈测速
这种方法比较经典，检测效果也不错。如我国南方，如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。
该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。
2、视频检测
该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。
视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000PX）足够数目的像素以及图像算法；
另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气影响。
3、微波雷达
如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难。
而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接收到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。
参考资料来源：百度百科-测速原理
电子眼，一般是球罩，拍摄可以旋转，有云台功能，带红外功能，所以夜间也能看的很清楚，电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头（新式的已经是全天拍摄，实时网络传输到信息中心），3天取一次 。检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。
有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈 。但是你要记住，红灯亮后三秒，电子眼才启动。
新型的电子眼采用双圈感应线，来感应路面上的汽车通过的电子脉冲，并通过中央处理器控制和处理感应线圈传来的信号，在红绿灯周期内启动或关闭电子拍照系统。
使用双圈感应线的系统，当你的车前轮跨出停车线，进入另一个感应圈时，在红灯周期内，就会产生两个脉冲信号，即视为“违章有效”，就会被拍照。
过去使用的单圈感应线时，如果当时红灯，你的前车轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；在这种情况下，如果又将车倒回到线内，单圈感应线发出另一脉冲信号，车车仍然被拍照。
因此，在不能确认安装的是双感应线或是单感应线时，应该是到达红绿灯前减速到可以停住的状态，尽可能在红灯时将车车停在线内，跨线停车仍有被“冤枉”罚款的可能。 带有测速功能的电子眼，黄灯转红灯时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，测速系统关闭，拍照系统启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭拍照系统，启动测速系统。
因此，大家在过红绿灯时除了要注意信号灯，还要控制车速，防止在绿灯通行的状态下，被电子警察逮到超速了。
要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的：
第一张是前轮过警戒线
第二张是后轮过警戒线
第三张是你过对面路口的警戒线
这三张齐备才能递交警察，然后给你发罚款通知。
电子眼测速 是拍一段时间内（比如一秒）汽车前进的距离
如果是反向的 话 距离是负的了 是看不出来的追问
哦 我还想问下 为什么有的牌子上写的70 导航仪却说50捏 我觉得每次报的好像都比实际要少个二十公里
追答因为导航仪上的信息 一般不是最新的 大概半年左右 做一次跟新
可能你看到的牌子是最新的 但是导航仪上 是过去录入的数据
那怎么看有没有嘞