张鸿逵，生于直隶丰润县（今河北丰润）大齐坨村，早年入天津武备学堂幼年班，1898年冬选派赴日留学，入成城学校、日本陆军士官学校中华队第一期步兵科，后入日本近卫步兵第四联队做见习士官，1902年3月毕业回国，后任北洋武备速成学堂教官、都司衔补用守备，1907年4月请免补本班以都司尽先补用，后任第三镇（统制官段芝贵）第五协（协统官徐占凤）步队第九标统带官（相当于团长）、1905年6月调署第三镇正参谋官（相当于师参谋长），1906年5月调任陆军行营军官学堂（督办
段祺瑞）监督，1908年11月督办改称总办，晋任学堂总办，1911年学校改称陆军预备大学堂，仍任堂长。
1、北洋将领
张鸿逵：（1882-1915）字治中，直隶丰润人，陆军少将。
1912年民国成立后，改称校长，10月6日兼任第三师第六旅旅长，同日授予陆军少将，曾加入南北共和宪政会，1913年夏二次革命爆发，奉命随第三师南下，兼任第三师补充旅旅长，同年11月辞兼陆军大学校长职，12月8日免兼补充旅旅长职， 1914年2月26日给予三等文虎章，1915年3月3日因病辞旅长职，3月4日由
吴佩孚接任，调任陆军部咨议，不久在北京病逝。
2、铁路专家
张鸿逵，字渐滋。清光绪二十九年（1903年），出生于蚰岩县大房身乡龙门村。民国12年（1923年），张鸿逵由岫岩南校中学毕业，考入北京大学法学院，翌年，改老
唐山交通大学铁道工程系。1928年3月，以优异成绩被选为留美研究生，入
美国康奈尔大学研究院深造。学习期间，指导教师贝克教授对其十分器重，致信中国留学生办事处，赞扬他：“带来了中国的希望，回国后一定能胜任铁道工程建设工作。”
1932年3月，张鸿逵完成学业回国，任京沪铁路轨道工程师。1936一1944年，在湘黔、湘桂、黔桂铁路从事铁路建设工作，历任总段长、副总工程师等职。1946年11月，受
国民党政府委派，任东北运输总局工务处处长兼沈阳铁路局副局长。
1948年春，中国人民解放军冀察热辽军区联络部先后派人到沈阳铁路局做地下工作，张鸿逵予以掩护，将其安置自己家中，直到沈阳解放。1948年11月沈阳解放，张鸿逵任沈阳铁路军事管理局总工程师、东北铁路工程部部长、工程总队队长等职。在铁路受到严重破坏的情况下，他亲自设计方案，组织抢修，使处于瘫痪状态的东北铁路全线通车。
1950年，
朝鲜战争爆发，他领导设计并修建10余处国防施工专用线和中长路的鞍长复线工程。1951年1月，任
抗美援朝铁道工程总队队长，指挥抢修被美国军用飞机炸毁的铁路、桥梁。1954年，张鸿逵到
唐山铁道学院任教后为铁道建筑系主任，他注重教学改革和科学研究，强调重视实践。根据中国地形、地质条件和路基病害严重的特点，建立路基教研室，专设路基课，并招收外国留学生和国内研究生，培养铁道路基建设的专门人才。
1962年，根据多年的研究成果，主持编写一部路基课教材，是国际上第一部较有权威的著述。1966年春，唐山铁道学院搬迁至四川峨嵋，改名
西南交通大学，张鸿逵随校迁到四川。“
文化大革命”期间，被以“特嫌”罪名关押六年。在押期间，仍关注中国科学事业，潜心研究中国的地质构造。1978年以后得到平反。
1983年3月病逝，终年 80岁。