相比于12年前的思铭，灵悉不用再背负“政策产物”的质疑，其目的更加明确，那就是承担起提速东本新能源转型的重任。
在集团新任董事长迟迟未到位的情况下，据说总经理杨青多次亲自出面与日方沟通，最终说服了本田让中方敞开了干，其对东本的重视程度可见一斑。
在合资电动车陷入要么亏死要么被耗死的当下，灵悉的入局能给这个市场带来希望吗？
尽管圈内都知道重新打造一个新品牌有多难，但万一做成了呢。
NO.1
[ 既生e:N，何生灵悉 ]
“如果继续沿用思铭的名字，那说明东本就没想好好搞新能源。”
在业界的各种猜想中，9月21号东风本田拿出了自己最大的诚意：全新品牌，全新产品，全新模式。
而灵悉也在不经意间创下了多个第一。
它不仅是近年来合资品牌中首个全新的新能源品牌，同时也是东风本田第一次让90后团队来主导整车的研发工作。
但是业界的疑问随之而来，灵悉如何与同样主打纯电的e:N做出区隔？
东风本田副总经理 潘建新
用潘建新的话讲，灵悉是基于东风本田对当下新能源汽车行业的全新思考，这个市场需要更年轻、更个性、更安全的产品。
在此基础上，灵悉与e:N最大的不同在于，它将全面整合本土供应链体系，在确保与本田品牌同等基准的品质与可靠性的同时，进一步提升产品性价比。
比如，未来量产版车型上有望搭载来自比亚迪的刀片电池。
然而稍显遗憾的是，当天发布会现场关于新车的核心信息十分有限，业界所关注的车辆尺寸、续航里程、销售渠道、智能技术等均秘而未宣，量产版车型的上市时间也被放在了明年。
据汽车产经了解，灵悉的首款车型距离走完全部研发及生产准备流程至少还有6个月的时间，这也意味着新车上市可能要在明年的二季度。
“这个时间点还是有点晚了，明年的新能源市场恐怕比今年还要卷。”有业内人士这样评价道。
灵悉首款概念车灵悉L，预计明年量产
而在整合本土供应链体系上，据说中日两方也依旧存在着一些分歧。
不过从另一个角度讲，这至少说明灵悉走的是一条完全正向研发的道路，而不是随便拿老平台做做样子。
至此，东风本田已拥有包括e:HEV+e:PHEV强电智混技术品牌、e:N系列电动品牌、灵悉品牌在内的三大新能源业务板块，并实现了对各大细分市场的产品覆盖。
按照东风本田的规划，到2025年公司的电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。
NO.2
[ 给合资电动车指条新路 ]
8月份，在新能源轿车和新能源SUV两大销量榜单中，合资品牌没有一款车型进入到前十。
大写的尴尬。
另一组数据是，近三年合资品牌在新能源车市场的份额一直未超过2%，被自主品牌牢牢压制。
唯一有所起色的南北大众ID系列虽然占据了合资纯电市场六成的份额，但也是建立在终端大幅降价的基础之上。
启用本土供应商或许是解决成本问题最直接也是最有效果的一种方式。
可现阶段没有人愿意拿母品牌冒险，因为这无疑是倒逼合资彻底抛掉“品牌溢价”，甚至还要在定价上被自主品牌牵着鼻子走。
e:NS系列曾被寄予厚望但市场表现平平
归根到底还是面子问题，但如果是一个全新品牌呢？
灵悉率先迈出了这一步，并且已经接近走完全部流程。
在这套体系里，中方定义产品、主导设计、提供技术、统管采购、负责营销，外方只需做好产品认证。
在电动车领域同样遭遇困难的现代集团也有着类似想法。
据外媒报道，这个全球第三大汽车集团正准备与其中国合作伙伴北汽集团共同推出一个新的电动品牌，以应对中国市场的快速变化。
而包括长安马自达、广汽丰田等在内的部分合资品牌也都已经表态，未来将更多利用中方技术。
“相比于坐以待毙，折腾一下总比等死强。”一位合资高管这样感慨道。
NO.3
[ 写在最后 ]
在混动领域，东风本田是首个完成SUV+轿车+MPV全产品序列布局的合资品牌。
然而在纯电市场，由本田中国主导落地的e:N品牌并没能扛起东风本田电动化转型的大旗。
如何在激烈的新能源市场竞争中破局并再次实现引领，成为了当下几乎所有合资品牌所正面临的头号课题。
灵悉能成功吗，不如交给时间去检验吧。