前段时间,船夫哥在比亚迪的股东大会上说,500公里的续航已经够了,比亚迪不会追求1000公里以上的长续航,这话一出,我看到下面的评论区,一片议论和反驳之声。
大家认为500公里的续航,你这不开玩笑吗?你自己没有技术,你别到这里瞎说。自己没有的,你不能看别人也怎么样是吧?
比亚迪三电技术
当然说到这里的时候,我们先讲一下,比亚迪的续航和电池技术,如果比亚迪没有,这个真说不过去。
目前新能源车包括电池电控电机,三电技术,国内比亚迪说我是老二,国内有几个敢称老一的,这一点你说别人没有这个,还真说不上。
500公里续航理性去看
但是就第二个问题,他说500公里续航就够了,这点我也不同意。500公里续航,现在你看看咱们国产电车续航,都是怎么标的,CLTC。
你要是500公里,你如果说是500公里实际续航,我觉得我认。
比如冬天跑高速,我能实际跑500公里,这样的话,我觉得一点问题都没有了。那么到了夏天的话,它能跑700公里,如果你慢点开,如果市区跑,它能跑到800-900公里,都有可能,这个还真够了。
但是你要说账面续航CLTC 500公里,实际上冬天你要是120的速度跑高速,能跑到250公里就不错了。250公里你能干啥?但凡省内老家你都回不去,中途还得充电,这就很尴尬了,所以大家要理性去看。
电池容量短期内不会再成倍增加
第二就是关于,他说的比亚迪不会去追求长续航,而是更会在乎电池的安全,以及其他一些安全技术。
我觉得在这一点上,说到安全,我是认可的,目前大家对于电车,最大的一个担忧,无非就是安全问题。因为它一旦碰撞起火,瞬间就爆燃了,根本就没有给你任何逃生的机会。
但是船夫哥说,不追究长续航,在这点上,我只能说半赞同,他现在的技术下,它这个能耗水平,你想再成梯级的提升,基本上不太可能了。
那么你想提高续航,只能靠提升电池容量,而电池容量,目前现在像三元锂也好,磷酸铁锂也好,电池能量的密度,在短期内,也不可能说成倍的再增加。
电池越多卖得越贵
那么,就只能够增加电池块的数量,那么电池越多就意味着什么,你买车的成本越高越贵。
他可以把电池给你做到200度,现在但是200度电,光电池你按1000块钱一度电算,这里就花掉20万。
那么再加上造车的成本,其他成本下来,这个车就得50万60万了,那这样的话,普通消费者我买的起吗?买不动啊。
而且电池度数上去了,电池体积大了,再加上电池重量重了,我现在如果背100度电的电池,百公里电耗20个。我要是背着200度,那么我的百公里电耗,我就可能达到30个了。
那么这样的话,你电池容量是翻倍了,但是你的续航并没有翻倍。那么这样的话,从你的经济性来说,从你的能耗管理来说,从你的能源消耗来说,它都是不成正比的。
一味的追求容量能耗不经济
所以,在目前电池和能耗管理技术,没有本质提升的基础上,我是赞同船夫哥说,就不再单纯地去追求长续航。因为目前只有通过提升电池容量,把电池做大来做,这样的话,其实成本高了,能耗也高了,确实不经济。
但是随着技术的发展,比如电池能量密度,进一步的翻倍提升,或者说有了新的电池的技术的出现,我们电池的体积变得更小,重量变得更轻。
而且能量密度更大的时候,可以把这个续航做到1000公里,2000公里,这样的话,又何乐而不为呢?
所以如果按照长远的发展来看,当然是续航越长越好,我巴不得我这个车,一辈子不充电。但是在目前,它是不现实的,所以在当前情况下,后半段他这个话,我是赞同的。
当然了,在不追求长续航的情况下,你想让用车体验更好,那么充电速度和便利性,就显得尤为重要了。我哪里都能充电,而且充电速度还贼快,这样的话,我也可以接受。
最后
喵哥也问问大家,对于电车,你是更看重续航,还是更看重它的电池安全?
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