第1个回答 2012-05-05
1这个问题本身就走进了一个误区,良好的交通系统本身是为了满足“人”的出行需求,而不是“车”的出行需求,也就是说良好的交通状况是人跑得快,而不是车跑得快;
2 强调“人”和“车”的不同在于避免城市交通组织过分强调注重车行而忽略人行系统的组织,而后者才是交通的真正本源与核心;
3 “车跑的越快与交通状况越好”是一个悖论。城市的交通系统运行良好对出行者来说就是以最小成本满足人们最大的出行需求,这里的“成本”主要是指时间成本和出行消耗,而这两者往往是正相关的关系。如果以完成某项活动(比如外出购物)平均出行时间,可以称之为“平均交通效率”E,来考察交通系统的发达程度——在理想状态下,E与城市的发展规模达到一个动态平衡的结果。
3.1 城市规模的扩张与交通工具的发达程度成正比。虽然没有确切的数据,但是可以估量的是,古代城市人的平均交通效率和近代人不一定差很多,因为交通工具不发达,所以出行距离也小(集市就在附近),比如医疗、教育、购物、游憩都在小范围靠步行解决;而近代是交通工具发达,出行距离也长,因为超市完全有可能建在更远的地方,在相同的时间成本下,人们可以选择到更远的地方去完成某项活动而获得满足。v=s/t,距离除以速度,时间不变,也就是说E不变。
3.2 在完全理想的状态下,真正影响人们出行时间的,是人的作息规律,这又与地球自转不无关系。古代电力、通讯等设备不够发达,所以人们日出而作、日落而息,今天虽然每天出行的时间变长,但是现代人每天三餐、睡眠这样的本能从来没有消失,也没有迹象表明这些本能会消失,而这些本能会限制人们的交通行为。人的需求、欲望会随着科技的增长与日剧增,但是总的价值是相当的,CIAM对城市四项基本功能的定义是“生活、工作、休憩和交通”,如果把人的各种活动归并为这四项基本功能,那么“可能的一个hypothesis”是:这四项活动的比例,也就是四项活动占据人们每天24小时的绝对时间,是一致的。
3.3 在24小时之内,人们用交通来完成生活、工作、休憩三项活动的空间转换,那么效率自然是一样高,如此而来,无论车跑得多快,城市的交通状况是“一样好/差”的。
第2个回答 2012-04-23
如果一个城市的交通很拥堵,那路上的汽车一定跑不快!但是,也大部分城市白天和夜晚的交通状况以及上下班高峰期状况都是不相同的,所以,辩证的去看待
第3个回答 2012-05-01
不是,跑太快会发生事故,从而导致交通拥挤
第4个回答 2012-05-15
这个问题的本身就有问题,假如说我在北京深夜开汽车狂奔到200公里,难道说北京的交通状况就很好吗?向德国,高速公路是不限速的,车辆都开的飞快,但城里有时也会拥堵不堪。交通状况再好的城市也有拥堵的时候,交通状况再不好的城市也有畅通的时候,所以并没有什么交通状况特不好、特别好的城市